導讀
何小鵬把朋友圈當公眾號了，我們瞭解到 G9 旗艦的更多信息
做飲料的紅牛要推出超跑，預計賣 4000 萬元
福特在北美召回 2900 輛 F-150 Lightning 電動皮卡
特斯拉裁員繼續，自動駕駛團隊被裁 200 人
蔚來禍不單行，遭海外機構做空
馬斯克從 21 日開始就沒有發推文了，這是可能的原因——
芯片短缺，老大豐田產量銷量都在降
奧迪一汽新能源汽車項目正式開工，率先生產 A6 e-tron & Q6 e-tron
歐洲為是否禁售燃油車吵翻了
《為什麼即使電池變得更便宜，電動汽車也變得越來越貴》？
何小鵬把朋友圈當公眾號了，我們瞭解到 G9 旗艦的更多信息小鵬汽車董事長何小鵬罕見在朋友圈發了一條很長很長很長的消息，宣稱 G9 會是「50 萬以內最好的 SUV」，摘錄一些大家比較關心的關鍵信息：）
——目前 G9 按原定計劃按部就班推進節奏，8 月啓動預訂，9 月將正式迎來上市，上市後很快啓動用户交付。好的產品一定要足月而生，我對這款小鵬的旗艦產品很有信心，這將會是「50 萬以內最好的 SUV」——「這款車最好的是多項全能，無論顏值、空間、內飾、動力、續航、智能、安全、 NVH 等，絕對是旗艦」
——「G9 搭載的是智能雙腔空懸，來自頂級供應商的雙腔空氣彈簧基本是目前百萬級豪車才有的配置，毫不誇張的説，我們在 G9 上實現了空懸的再進化，顛覆了行業認知」——「讓充電進入超充時代！」G9 擁有 700 公里+的續航能力，讓「充電效率一次性從 2G 跨入 5G 時代」
——「G9 全棧自研的 XPILOT 智能輔助駕駛系統，配備雙激光雷達，雙 Orin 芯片的算力加持，它會是一套更高階的智能輔助駕駛系統，真正意義上實現從起點到終點的全場景、端到端的最安全、最好用的智能輔助駕駛，硬件軟件數據運營真正的四位一體，沒有之一」做飲料的紅牛要推出超跑，預計賣 4000 萬元對於只喝紅牛的人來説，看到紅牛要出超跑的新聞可能在想今天是不是愚人節，不過關注點 F1 消息的人可能覺得是理所應當。
剛剛，F1 紅牛車隊 (Red Bull Racing) 旗下 Red Bull Advanced Technologies 部門宣佈首個超級跑車項目——RB17，併發布了一張預告圖。新車將由這個部門獨立完成全部開發工作，並計劃在 2025 年正式開始量產，限量 50 台。當聽到 F1 車隊和限量 50 台之後，大家想必很好奇它應該賣多貴？答案是每台 500 萬英鎊 or 人民幣 4090 萬元。
阿斯頓·馬丁 Valkyrie 戰神這款車的設計師是 F1 設計師亞德里安·紐維，他除了設計 F1 賽道賽車之外，還曾和阿斯頓·馬丁合作了一輛 Valkyrie 戰神，那麼順理成章地，RB17 將會基於前者思路做改進。亞德里安·紐維透露，RB17 會搭載雙渦輪增壓 V8 發動機和動能回收系統組成的混動系統，綜合最大功率 1268 馬力，同時保持 900 公斤的重量，這個重量包括一位車手。福特在北美召回 2900 輛 F-150 Lightning 電動皮卡作為皮卡電動化的先鋒車型，福特的 F-150 Lightning 電動皮卡遇到了一個不大不小的問題：2900 輛該車型因為軟件問題導致車輛無法在胎壓過低時發出足夠的警告，因此需要進行召回。福特表示，因為建議的輪胎冷充氣壓力值被錯誤地設置成了 35 磅/平方英寸，而不是正確的 42 磅/平方英寸，所以車輛的輪胎壓力監測系統燈可能不會在預期時間亮起，而且可能無法在胎壓過低時提供足夠的警告。
胎壓過低可能導致車輛操控性變差乃至失控，進而發生碰撞或車禍。召回後，這個問題的修復工作大約需要 20 分鐘。因為這款車型基本只在北美銷售，所以召回範圍也僅限美國和加拿大地區，目前福特沒有收到因為這個問題造成的事故報告。
特斯拉裁員繼續，自動駕駛團隊被裁 200 人心情焦慮的馬斯克，和麪臨供應鏈、通貨膨脹以及經濟下行壓力的特斯拉正在進行一輪裁員行動，覆蓋面積可能達到特斯拉正式員工的 10%。不過後來馬斯克又解釋説，特斯拉正式員工佔比僅為 33%，因此這一裁員相當於削減全公司員工總數的 3% 至 3.5%，比例不算大。
不過，為特斯拉貢獻了核心競爭力的自動駕駛部門亦不能倖免於裁員：彭博社稱，特斯拉已關閉了加州一處研發設施，並裁掉了數百名自動輔助駕駛系統（Autopilot）團隊的員工。這是該公司大面積裁員中規模較大的一次。該團隊所在的辦公室共有 350 名員工左右，本次約有 200 名工人被裁，其中許多都是數據標註專家，包括正式僱員和合同工。與此同時，特斯拉股價最近縮水不少，一年內從最高點的 1243 美元跌倒了今天的 697 美元。歐洲為是否禁售燃油車吵翻了作為燃油汽車的生產重鎮，以及踐行環保減排責任的先鋒，歐洲最近因為是否要在 2035 年禁止銷售燃油汽車吵開了。
波蘭氣候與環境部長安娜·莫斯克瓦在盧森堡表示，歐盟委員會在其實現氣候目標的計劃中提出的自 2035 年起禁止銷售燃油汽車的建議，對波蘭來説是不可接受的。市場和社會都沒有做好準備。莫斯克瓦説，「我們反對這一提議。除非在市場上有汽車可以行駛 1000 公里，而不必在沿途停兩個小時給電池充電，否則社會不會接受這種（禁售燃油車）想法。」
法拉利 Testarossa更早的時候，意大利在葡萄牙、保加利亞、羅馬尼亞和斯洛伐克的支持下，發出了一份聲明文件，要求將新車的二氧化碳排放量僅減少 90% 而不是到 2035 年的 100%。這 10% 的區別被認為是給意大利那些超跑品牌留一條生路。然而，以上反對均無效。最終，歐洲理事會同意在 2030 年之前將新汽車和新貨車的二氧化碳減排目標提高到 55%。理事會還同意到 2035 年對新汽車和貨車實行 100% 的二氧化碳減排目標。留給歐洲汽車廠商的時間不多了。蔚來禍不單行，遭海外機構做空在經歷上週蔚來測試車從高處墜落，兩名試車員不幸離世，以及由此引發的公關危機之後。蔚來在本週遭遇了另一件壞事。6 月 28 日晚間，做空機構灰熊（Grizzly Research）發佈報告稱，蔚來汽車通過未合併的關聯方武漢蔚能，以誇大收入和提高淨利潤率。
報告中指出，未合併的關聯方武漢蔚能（蔚來與寧德時代的合資公司，蔚來佔股 19.8%）已為蔚來汽車創造了數十億美元的收入：武漢蔚能允許蔚來立即確認他們銷售的電池的收入，而非在訂閲期（約 7 年）內確認收入。通過這種安排，做空機構灰熊（Grizzly Research）認為蔚來已經通過提前確認 7 年的收入來增加這一數字。簡言之，就是做空機構認為蔚來把乾兒子的長期收入，一次性算到了自己名下。不過蔚來面對做空顯然有冤要申，蔚來發表公告稱，這份做空報告毫無價值，包含大量錯誤、未經證實的猜測以及與本公司有關的誤導性結論和解釋。但市場已經給了反饋，今日蔚來股價大跌約 10%。馬斯克從 21 日開始就沒有發推文了，這是可能的原因——作為一個每週工作 100 小時，也也要求自己的員工必須每週滿足 40 小時工作的狂人，馬斯克的時間利用效率一向是超高的。在 twitter 發推也是他的重要「工作」，他的每一條推文都在影響股市、媒體、粉絲情緒，製造社交媒體迷因（meme）但是從 6 月 21 日後，馬斯克就沒有再發推文，即使他在 Twitter 上達到了 1 億粉絲的里程碑。他最新的兩條推文分別嘲笑了美國的油價，吐槽了快 50 年以來的美國低下的生育率（置頂推文）。
馬斯克是 Twitter 最引人注目的用户，自從他 4 月份提出收購 twitter 以來，他的推文幾乎每天都成為頭條新聞。上週，twitter 董事會批准了馬斯克 440 億美元的收購要約，而接下來的股東投票將是馬斯克將公司私有化的 440 億美元交易的最後步驟之一。也許收購合同中有一條條款要求禁止他在完成 440 億美元的交易時發表任何意見——否則還有什麼事情會讓馬斯克按耐得住自己躁動的表達欲呢？馬斯克還有一個一以貫之的觀點：「許多公司混淆了重點，在不會使產品變得更好的事情上花了很多錢。每個公司都應該問自己，他們所做的事情是否使產品或服務變得更好；如果不是，他們應該放棄。」，除了 440 億美元，他還花了很多時間在 twitter 上，想必，在關鍵的時候禁言，也是他相當合理的努力了。 芯片短缺，老大豐田產量銷量都在降今年上半年，日子難過的不是哪一家車企，而是幾乎每一家車企，老大豐田也不例外。今年 5 月，豐田汽車的全球產量同比去年減少了 5.3%，只有 634940 輛，離 70 萬的預期目標還有不小距離。問題是，這種不及格狀態已經持續了三個月，今年 1 月至 5 月，豐田汽車全球汽車累計產量同比減少 3.2% 至 356.61 萬輛。按照這個速度，要達到本財年創紀錄的 970 萬產量目標還有不小距離。與此同時，豐田在全球的銷量也在下降，5 月銷量 761466 輛，同比減少了 9.5%；前五個月總銷量 388 萬輛，同比減少了 4.4%。
至於原因嘛，大家説來説去只有一個：疫情原因導致的芯片短缺。另外，關於芯片短缺這件事，可以看看董車會的這篇文章：奧迪一汽新能源汽車項目正式開工，率先生產 A6 e-tron & Q6 e-tron前面提到歐洲為了是否禁售燃油車吵翻了天，但是歷史大勢勢不可擋，大趨勢就這樣，歐洲的 BBA 們都得做好準備。
6 月 28 日晚，奧迪一汽新能源汽車項目正式在長春開工，這個佔地面積將達到 246 萬平方米的工廠會在 2024 年年底投產，設計年產能 15 萬輛。作為對比，特斯拉在上海的超級工廠面積為 86 萬平方米，在 2021 年一共生產了 47 萬輛汽車，幾乎佔據特斯拉全球總產量一半。
一汽奧迪的新工廠將會率先生產 A6 e-tron & Q6 e-tron 兩款高端車型。
目前這兩款車型還在渲染圖以及偽裝車路試的階段，其中 A6 e-tron 總輸出功率為 470 馬力（350 千瓦），瞬時扭矩為 590 磅英尺（800 牛頓米）。0-100 公里加速度在 4 秒之內，該車配置 100 千瓦時的電池，續航里程為 700 公里，快充 10 分鐘，續航 300 公里。至於 Q6 e-tron 的性能和續航水平，預計和它的轎車兄弟差不多。
《為什麼即使電池變得更便宜，電動汽車也變得越來越貴》？突然想起了 Quartz 一個多月前的這篇文章的觀點：雖然過去 10 年，電動汽車最昂貴的部件——電池的價格在急劇下降，分析師也預計電動車價格會下降，但是實際上並非如此。自 2012 年以來，電動汽車電池的平均總成本下降了 80% 以上，而在美國購買新電動汽車的平均價格上漲了 80% 以上。
幾個原因，大多數汽車製造商都在開發豪華電動汽車車型，然後才擴展到更便宜的大眾市場汽車。疫情期間，半導體短缺和工廠停工也推高了所有汽車的價格，無論是汽油車還是電動車。豪華車的用户也可以承受更高的價格，汽車製造商首先在更昂貴的汽車上部署任何類型的新技術是很常見的。各種汽車企業以高價皮卡和 SUV 進軍電動汽車市場，而挑剔的用户也驅動車企採用更大、更昂貴的電池來延長電動汽車的續航里程。
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