有好事者發問：“國產車，從性能、外形、內飾”方面講，“哪個品牌能排名第一？”
試駕時間感到惶恐，細思極恐。
沒有。
沒有任何品牌的任何車型能佔盡所有優勢。人們購車時即因此而困惑而無從選擇。
有必要重申的還有，性能，是一項比較寬泛的詞彙，包含了動力、品質、燃油經濟性、舒適性、操控性、安全性等多種要素，泛泛而談不是嚴謹、科學而厚道的作風。
出品／平門知事
撰文／二哥
瞭解更多汽車知識關注試駕時間
相對而言，在市場銷售主力——緊湊級車中，搭載2.0T發動機的車型一般都會在動力水平上佔據優勢，而採用AT變速箱的車型則會在品質穩定性方面處於絕對優勢地位。
吉利星越、領克03、領克05就是如此，除了外形設計比較傾向於運動之外，尤其領克03，作為緊湊級轎車，藉助紮實的底盤調教功底，操控性在自主品牌汽車中首屈一指。
但是，二哥不認為吉利汽車包括領克品牌在內的系列車型，在內飾設計上有什麼出彩之處，甚至我們認為是比較落伍的。
更重要的問題的在於，吉利汽車在燃油經濟性方面的表現整體上不夠令人滿意。
這一點，它應該向奇瑞汽車深入學習。
對於奇瑞汽車，無論是艾瑞澤系列轎車，還是瑞虎系列、星途系列，或者捷途系列SUV，與其它品牌競品車型相比都擁有極高的燃油經濟性優勢，這應該歸功於奇瑞汽車的技術特點——超高的熱效率。
當然，類似這種看不見的技術指標並不容易成為人們津津樂道的話題。同時，奇瑞汽車凌亂而無章法的車型設計也不容易強化消費者的品牌忠誠度。
在外形與內飾設計上表現最好的應該是上汽乘用車尤其名爵品牌系列車型。
多年來，上汽一直沒有間斷舉行大學生汽車設計大賽的活動，作為活動主辦方，説其沒有從學生的稿件中汲取靈感恐怕上汽自己都不同意。由年青人主導設計的名爵6、名爵5、名爵HS、名爵ZS等車型，因為時尚、運動的風格而倍受年青人的歡喜。
然而，或許是因為與大眾汽車合作久了，上汽也沾染了大眾汽車的惡習，自動擋全部採用廉價而故障率高的雙離合變速箱，致使其旗下的主打車型往往易於出現品質問題。
長城汽車更甚。
為了節約成本，長城哈弗系列和WEY系列多數車型能採用雙離合變速箱的都採用了，這也導致長城汽車在資深車評人的印象中處於不利地位，只是長城大手筆打造有無孔不入的公關力量，吃瓜人很難看到負面消息。
不過，第三代哈弗H6的內飾設計還是引起了試駕時間的興趣，長城汽車總能利用一切可利用的機會拯救業績存在下滑跡象的車型。H6從低谷時的兩三萬月銷量重回四五萬輛的峯值，全新設計的內飾起到了關鍵作用。
綜上所述，我們雖不認為有任何品牌汽車能在綜合性能、外形、內飾等所有方面獨領風騷；但可以想象將集中各品牌車型的不同優勢，打造我們認為符合預期的新車型。
比如，將奇瑞汽車的發動機技術應用於吉利汽車的2.0T發動機上，適配愛信8AT變速箱、融合沃爾沃底盤懸掛系統技術與安全技術，內飾採用第三代哈弗H6的設計成果、智能互聯功能配置由百度提供。
凡此種種，全部交由吉利汽車調教，海馬汽車全程協助，最後穿上領克03或名爵5或名爵6或名爵HS或哈弗F7的外衣，烙上紅旗品牌LOGO，這款車大概率會在品牌、品質、顏值、動力、操控性、舒適性、燃油經濟性等所有環節吊打各種競爭對手。
當然，還有可能賣個好價錢。
也許，自主品牌車企的確需要合作了，也是時候深入合作了。
隨着《中歐全面投資協定》的逐步落實，外資品牌獨資建廠的步伐會隨之加快，合資車企外方獨立單幹的可能性也隨之增強，再相互詆譭和拆台而不精誠團結，就被動了。