既沒有全時四驅，也沒有渦輪增壓，斯巴魯新車靠什麼致勝？

全時四驅系統可以説是斯巴魯的一大賣點，旗下的翼豹impreza、力獅legacy等車型均有搭載這套全時四驅系統，這套性能強大的全時四驅系統有着極佳的口碑；渦輪增壓也是斯巴魯的招牌之一，潛力巨大的EJ20發動機也讓無數翼豹impreza變成了“易爆”。而我們今天介紹的這位主人公既沒有強悍全時四驅，也沒有易爆的渦輪增壓系統，它就是曾經賣到一半被國六排放逼走的斯巴魯的BRZ。這一次迴歸，它變得比以往更強了。既沒有全時四驅，也沒有渦輪增壓，斯巴魯新車靠什麼致勝？

由於斯巴魯被豐田所控股，因此新一代的斯巴魯BRZ與豐田共同進行開發也就不足為奇了。在疫情的影響下全球的經濟不景氣，研發一台不走量的跑車就可能面臨鉅額的虧損，而合作開發能夠顯著降低研發成本，這也是我們為什麼能夠見到新款BRZ的原因，接下來話不多説，我們去看看它的實力。

新款BRZ採用了全新的大燈，LED的光源更為精緻。保險槓的樣式變得更為犀利，運動感較之老款有所增加。側面造型與老款車型基本一致，翼子板處新增的排氣口更加符合跑車的定位。

18寸的輪轂較老款16寸有了較大提升，對於BRZ這類人均換輪轂的車型來説絕對是好事，再也不用擔心被抓去還原。多條幅的設計比較有力量感，銀灰色的配色比較有競技範。配備的米其林PS4輪胎具有很強的抓地力，相比老款有了顯著提升。美中不足的是，輪圈尺寸這麼大會顯得剎車盤比較小，改裝多活塞卡鉗就是一個不錯的選擇。

車尾造型做了較大的變化，全新設計的尾燈使用LED的光源，與小鴨尾造型的尾箱蓋搭配起來較為協調。排氣管的直徑較大，並採用了常規的雙出佈局，能夠有效發揮出這台發動機的能力。

儘管新一代車型的基礎架構還是延用老款，但是工程師們還是做了不少的優化。他們在對車架進行補強的同時，還在覆蓋件上大量使用了輕量化的材料。這麼一番操作下來，新一代BRZ在重量與老款無異的情況下，整車剛性提高了60%。

新款車型在內飾上做了一些優化，舒適性配置有所增加。值得一提的是，新款BRZ的自動擋車型還加入了斯巴魯的主動安全系統，主動安全性上有了顯著提升。

至於後排就是老樣子了，坐成年人比較費勁，我還是奉勸各位不要抱有不切實際的幻想，老老實實放包就夠了。

動力部分的提升能夠讓我們所有BRZ粉絲淚目，新車搭載了一台2.4L四缸水平對置自然吸氣發動機，增大的排量賦予了BRZ更強大的性能，這款發動機的最大馬力達到了231匹，最大扭矩達到了249N·m，相比老款BRZ 200馬力、205N·m的數據有顯著提升。這款發動機依舊是高轉速的取向，7000轉才到紅區。0-96km/h加速為5.7秒，這次終於有點跑車的性能了，再也不怕被小鋼炮欺負了。

手動擋和自動擋任君挑選，無論是性能控還是買菜黨都能買得放心，開着舒心。

總結：新一代BRZ的進化是全面的，工程師們針對老車主的意見進行了全面的優化。無論老款車型羸弱的動力還是剛性不足的車架，在新款車型上都有所改善，對於BRZ的粉絲來説是一大利好。對於我們中國消費者來説，目前的懸念就只剩下斯巴魯是否能將BRZ進入到國內了。