首先來看100萬的豪車。
奔馳S級： 93.80-199.80萬；
雷克薩斯LS: 88.80-238.80萬
寶馬7系：89.80-265.80萬
奧迪 A8：87.98-256.80萬
而50萬左右的車有這些：
奔馳C級，MSRP: 31.28-48.90萬；
雷克薩斯 ES: 29.80-49.80萬；
寶馬3系：28.80-48.69萬；
奧迪 A4：29.28-40.98萬；
豪車為什麼值這麼多錢？
首先，豪華車在車身材料上的花費超過普通車。具體表現為豪華車會增加更大比例的高強度鋼，高強度鋼的加工成本和焊接成本也會高於普通鋼。
另外，如果豪華車採用輕量化車身技術，或者增加更昂貴的材料和技術，這樣的成本投入是普通車無法比擬的。豪華車大多采用高檔皮革、手工縫製等賣點。這樣一來，豪車內飾的價格就比普通車採用的面料、人造革和合成材料的價格要高。
然後，汽車的銷售價值除了製造成本外，還有很多附加值，與進口豪華車和普通車相比，附加值會更加明顯。有時，豪華車的進口税可能與汽車本身的指導價相似。
但在增值税、消費税、購置税等一系列的加税之後，豪華車不得不經歷經銷商、4S店等一系列的漲價。最終，消費者的成本會變得非常高。普通汽車的税收少得多。另外，如果使用國產車，會有部分補貼，所以成本不會太高。
最後就是研發成本了，好的材料並不能簡單地堆砌到一起就成了豪車了。還要加上精心的設計，如車身的線條除了要美觀還要兼具空氣動力學。
許多的設計都需要專業人員考慮很多要素並且進行實驗的。越高端的車就需要越高級的設計人員，於是就需要花費更多人力物力，説白了這些都是錢啊。
説了這麼多，大家應該也明白了，豪車越豪華，它花的錢是指數型增加的，即使提升很少的一點也會花費數倍的金錢。
這就體現了車成本投入有邊際效應。底盤舒適性來説，寶馬5系是當今汽車能達到的頂級水平，D級車沒有太多實質提升。奔馳E級的內飾已經去到很頂級的表現，很多D級車都比不上。如果是S級邁巴赫，已經讓人無法挑剔。
將S級邁巴赫放在賓利、勞斯萊斯面前，一切有過之而無不及。賓利和勞斯萊斯的價格，更多靠能對接的木紋，歐洲牧場小牛皮之類的故事來支撐。
現在都是模塊化生產，高低端車有很多共用件，同品牌內，40萬的車和100多萬的車，接近度前所未有的高。寶馬5系無論行駛品質，再到車廂都直逼7系；
沃爾沃XC60甚至還做得好於XC90，懸掛軟硬更為恰到好處，車廂基本知識放大縮小。此外，渦輪化後，高低端車都是清一色的2.0T和3.0T，不像過去能以缸數來分級別。
部分價格高昂的豪車，某些表現甚至不如普通家用車。例如奔馳GLE，老式底盤，非常笨重，濾振也很粗糙。別説跟GLC比，放在20萬SUV裏，這種表現也要很難過關。還有就是一些覺得溢價嚴重的例子，瑪莎拉蒂是重災區。
Levante論駕駛感，更便宜的捷豹F-Pace比它更迅捷輕快，排氣刺激度也有過之而無不及。沒了V8後的瑪莎拉蒂，造型依舊放蕩不羈。
最後則是許多豪車以一些新技術為噱頭，然而這些新技術其實並沒有得到很好的實驗，富人買這些車其實只是代做了實驗，幫廠家做實驗。
因此，許多豪車其實並不值這個價，有時候只是單純地税比較高，但是豪車的價值就體現在它的品牌上，車輛本身好壞就不那麼重要了。