等了兩年多時間，壓燃馬自達終於上市了。我想，在現在這個時間點，關於長安馬自達壓燃最多的討論應該就是價格了吧。誠然，次世代昂克賽拉與CX-30壓燃版18.99與19.99萬元的價格落地怎麼也要超20萬了，花20萬買一台馬自達的小車，為什麼不買18萬落地的奧迪Q2L？這樣看來，壓燃馬自達簡直毫無性價比，但對馬自達這個品牌來説，它啥時候又有過性價比呢？
這裏先拋出結論，如果你覺得壓燃馬自達太貴，那還是你沒掌握正確的“打開方式”。今天，我們不聊產品力，就從八卦的角度聊聊馬自達，聊聊壓燃的正確打開方式是啥？
在老王看來，如果市面上許多價格虛高的車型是在收前期消費者“智商税”的話，那麼壓燃馬自達可能是最良心的兩台車型了。咱們以汽油版次時代昂克賽拉2.0自動質尊版頂配車型與2.0L X壓燃尊榮型做對比，兩車價差大約在2.1萬元左右，在大體配置基本相同的情況下，一台全新的壓燃發動機與一套24v輕混電機就承擔了所有“溢價”。乍看之下也許不值，但咱們如果以大眾2.0T高低功率發動機價差來對比的話，那其實你會發現長安馬自達本次定價的價差也並不算誇張。況且，如果你準備購買壓燃，那麼還可以享受1.5萬元的專屬置換補貼，它不香嗎？
説到這裏，老王知道你們還是會覺得壓燃馬自達貴。啥A級車賣到了主流B級車的價格，啥買馬自達都可以買BBA之類的。但對於馬自達來説，這樣一個任性的品牌，性價比從來都不是它所在意的點。畢竟在2019年，馬自達還宣稱自己要做二線豪華品牌呢，現在產品、價格都到二線豪華的車型來了，大家又不樂意了？
在老王看來，人們覺得這次馬自達兩台壓燃貴，“原罪”還是CX-30與次世代昂克賽拉尺寸太小所致。但對馬自達來説，它從來就不是一家擅長造大車的車企，不然為什麼你們不去買CX-7、不去買MPV馬自達5、不去買CX-8，偏偏要挑昂克賽拉、CX-30買？既然大家都是認可馬自達造小車的功力，那將壓燃放在馬自達在中國市場熱度最高的兩台小車上又有什麼錯呢？
接下來，咱們再來看價格。乍看之下，這次長安馬自達兩台壓燃18.99與19.99萬元的價格確實偏高，特別是在國內競品橫向對比時，這兩台車應該算得上同級別最貴的車型了。但壓燃技術新，車企需要付出成本，整台發動機的價格也隨之水漲船高。就以日本市場舉例，搭載2.0 X壓燃發動機的車型起售價就要22.8萬，足足比中國市場高出了近4萬元！而在發動機本體上，次世代昂克賽拉與CX-30均搭載了產地日本的動力總成，這樣一比，咱們中國消費者真挺幸福的。
隨着國內消費者，特別是年輕消費者崛起，其實我們可以發現年輕人在購車時已經擺脱了許多傳統的舊觀念。一味追求大空間、高配置、性價比的車型雖然仍是消費主力，但對個性化市場吸引力是嚴重不足的。而如今為什麼年輕人願意選擇領克03、次世代昂克賽拉之類價格並不便宜的A級車，而不去買一台緊湊級SUV就是最好的證明。
寫在最後
當然，我們也必須要承認，本次上市的兩台馬自達壓燃註定無法成為走量車型。作為小眾品牌的小眾車型，它們無需擔心任何銷量壓力，只需供喜歡的人欣賞，將自然吸氣發動機潛力展現到極致即可。這裏再説句題外話，對於這種小眾車型，老王建議各位有實力“真愛粉”真可以考慮入手一台，沒準由於銷量不佳壓燃哪天停產了，這些車不就成了“理財產品”嗎？
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