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説到三陽小鋼炮，相信大多數人的第一反應是曾經風靡一時的三陽JET POWER，甚至在很長一段時間裏JET POWER都算的上市國內銷售的鋼炮踏板鼻祖，但隨着新品的逐漸更新迭代，各種4V水冷發動機的加入，讓最早的一批小鋼炮車型逐漸淡出了人們的視野，迎來的是更大排量的中大型踏板車佔領市場。隨着踏板車市場的細分化，一種有別於之前鋼炮車型的跨級水冷150cc車型出現，其中三陽DRG BT（DRG158）正是這類車型的代表作，也是目前國內市場中唯一能夠購買到性能水冷鋼炮。
DRG的名稱正是由意大利文Drago（中文：龍）簡化而來，DRG BT最大限度的展現了西方文化中龍的身形特點，通過複雜且鋒利的線條勾勒出極強的戰鬥感。
DRG BT所營造出的戰鬥感覺同於以往鋼炮類車型，從車身結構開始就做出了相應調整，通過縮短車身長度和減少多餘覆蓋件的應用最大限度的滿足運動化操控需求；懸浮式尾部所營造出的視覺效果也讓人看上去殺氣十足。
作為國內消費者接觸的第一款小排量水冷性能踏板車，DRG BT將當下最前沿的設計帶到了人們面前，集中化的重心設計有利於將車身配比控制在50:50，操控性非同級車型可比。在車身尺寸方面，1990*735*1130mm的三圍基本與本田PCX相當，所以實用性上也得到了很好體現，而135kg的整備質量也絕對算的上是一個亮眼數據。
極具設計感的大燈展現出設計師的深厚功底，同級車中少見的分體式LED大燈配合遠近光獨立透鏡，高級感十足，配合古銅色裝飾條讓車頭整體看上去更加立體。
嵌入兩側飾板的LED轉向燈同樣採用了十分走心的設計，轉向燈上半部分為示寬燈燈組，無論白天黑夜都具有不錯的辨識度。
鷹眼型尾燈與大燈設計風格相似，三陽近兩年來對燈光配置的鑽研可見一斑。
戰鬥感十足的一體式座墊為駕駛員提供了足夠的支撐，其中駕駛員席位進行了明顯的收窄處理，更有利於在駕駛員在激烈駕駛時夾緊車身，同時駕駛席與乘客位形成了一個明顯的落差。
平踏板是運動踏板車十分罕見的配置，平踏板的優勢除了能夠提供充足的腳部空間外，也可以臨時放置一些大尺寸物品，實用性更高。
標誌性的槍灰色五輻輪圈在滿足輕量化的同時兼顧了視覺體驗，輪圈規格為前後13寸，相比PCX這類追求實用性的踏板車來説尺寸較小一些。
輪胎由瑪吉斯提供，其規格為前120/70 R13，後130/70 R13，這一規格對於喜歡改裝的消費者而言相當友好。
運動感十足的三角形排氣角度上揚十分明顯，這也算是性能踏板車的典型特徵之一（碳纖維裝飾為後期加裝）。
獨具戰鬥感的硬核外觀
裸把設計不僅具有不錯的拓展性，後期改裝輕量化鋁合金/碳纖維車把也十分方便，圖中的鋁合金龍頭底座、壓板、變徑車把均為改裝配件，為消費者展現了一種通用改裝風格。
五邊形全綵液晶儀表覺有相當不錯的顯示效果，跑車風格十足，彷彿時刻挑動着駕駛員的腎上腺素。
三陽風格十足的一體式磁石防盜鎖具備較強的實用性，鎖口右側的按鍵為座墊開啓按鍵，在電門鎖打開的情況下可以通過這個按鍵來開啓座墊，這也是三陽的一貫設計思路。
上置油箱加註口同樣是出於實用性考慮，加油變得更加方便，7.2L大容量油箱也能夠輕鬆滿足200km以上續航。
雖然DRG BT的車身設計較為緊湊，但依然在車頭下方設立了一個空間可觀的開放式儲物盒，其空間可以容納一瓶礦泉水。
儲物盒右側還專門設置了專為電子產品供電的USB插口，支持QC2.0快速充電。
座桶空間容量基本是這一級別車型的平均水平，可以倒置放入一頂全盔，周邊還有餘量放下手套及一些零碎物品。
鋁合金摺疊腳踏滿足了後座乘客的乘車需求，但唯遺憾的是沒有操作相對便捷的彈出結構。
前減震26.5°的傾角設計不僅有利於縮短軸距，對駕控感的提升也至關重要，33mm直徑也能夠提供足夠的性能；後減震採用同級車中少見的中置單槍設計並具備預載調節功能，這種設計能夠讓車輛重心更低，有利於前後重量的分配，是頂級運動踏板車的獨有配置。
在剎車系統放面，DRG BT前剎車採用了260mm單盤搭配單向雙活塞卡鉗，後剎車系統為230mm單盤搭配對向雙活塞卡鉗，整車標配博世10代ABS系統。
側置水冷器我們已經在多款車型中見到，這種設計非常適合車身緊湊的小排量踏板車使用，既保證了散熱效率，又能節省車輛空間；DRG BT搭載一台排量為158cc的單缸水冷4V發動機，其最大功率為11.4kW（15.5Ps）/8000rpm，最大扭矩為15.1Nm/5500rpm，在數據上堪稱驚豔。
為運動而生又不犧牲實用性
805mm的座高在同級車型中並不算低，但由於座墊大幅收窄，171cm升高的駕駛員也可以做到雙腳落地。
平踏板和出色的空間優化讓駕駛員的腿部、腳部空間十分充裕，實用性極佳。
DRG BT的初體驗可以用驚豔二字來形容，11.4kW（15.5Ps）的功率輸出是能夠讓你直觀的感受到加速不同於以往150cc-200cc級踏板車，在最大油門開度下，轉速會持續飆升幾乎沒有任何遲鈍感，當然出色的加速水平和動力表現並不只是發動機一個部分的功勞，135kg的整備質量也為其貢獻不少。
我們常見的鋼炮類踏板車，絕大部分車型的動力系統和傳動組都是偏向日常通勤使用，基本過了7000rpm就開始迎來了動力衰退階段，但DRG BT可以做到過了8000rpm後仍然能讓你感受到有很多餘量，讓駕駛員向着轉速紅區不斷試探。
紮實的車架不同於一樣通路踏板車，整體感和質感的提升更有利於營造極佳的駕駛體驗；雖然傳動箱看上去將整個車“拉長”但實際發動機缸體部位更加貼近駕駛員正下方，通過重心的調整讓前後配重比接近50:50，以往小排量踏板頭輕尾重的現象在DRG BT上不復存在。
在國產FNX150上沒有體驗到的“零後仰懸掛系統”這次可以在DRG BT上也能完整的感受到；得益於前叉出色的阻尼設定與中置單槍減震的支撐性，彎中絕對能夠讓你的信心加倍，不會因懸掛的過度彈跳而讓你的後輪有失去牽引力的風險，而13寸輪圈所帶來的靈巧操控也是征服小角度彎道的利器，配合42°的傾倒極限幾乎讓它的彎道表現無可挑剔。
DRG BT的剎車系統要比同級別車型略高一些，其搭載的後對向雙活塞卡鉗在這一級別的踏板車中也比較少見，得益於重心的調整，剎車力度也不用過度勞煩後剎車，前剎車同樣能夠提供線性的剎車手感和充足的制動力，再配合博世ABS系統使用，安全性大幅提升。
雖然DRG BT的整車設計思路都透露着運動二字，但實際給我的騎乘感受是既能快起來去賽道中劈彎，又能慢下來享受街道騎行，舒適感的營造同樣不輸大部分通路型踏板車，實用性也達到了同級車中的平均水平。在消費者愈加追求個性化的當下，DRG BT的絕對能夠給你帶來驚喜。
總結：
DRG BT可以説是三陽現有技術的集大成之作，也是目前市面上唯一能和雅馬哈SMAX/FORCE 155硬碰硬的車型，不過對於國內市場而言，除了有SMAX/FORCE 155的“仿品”外，沒有任何一款同級水冷踏板能夠在性能上與之相對，即便是被無數光環包圍的PCX 150，在操控和動力的絕對優勢面前也只能低頭。從售價上看，27800元確實達到了一些250cc級大羊的價格區間，不過在台灣省它的售價也達到了25000元，所以大陸消費者能夠以極低的差價來享受到主流大廠生產的性能踏板車，何樂而不為呢？
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三陽DRG BT基本參數