2020年上半年自主品牌乘用車份額跌破40%，自主為何不爭氣？

根據中國汽車工業協會數據顯示，今年6月乘用車市場銷量完成176.4萬輛，環比增長5.4%，實現3月至6月連續4個月的環比增長。然而，自主品牌乘用車6月僅銷售59萬輛，同比下降11.6%，市場份額下降5個百分點跌至33.5%。

今年上半年，自主品牌乘用車累計銷量同比下降29.0%至285.4萬輛，市場份額跌至36.3%，與上年同期相比下降3.4個百分點。市場份額降至2009年以來最低。 因此本篇文章我們來討論一個問題，那就是為什麼自主品牌乘用車的市場份額為什麼還是不如和合資呢？

【1】中國市場容納不下這麼多的自主品牌，眾多自主品牌拉低了自主品牌競爭力

中國到底有多少自主品牌？我相信很多人數都數不過來，即使是像我這樣在汽車行業從業很長時間的媒體人甚至也沒辦法全部認全，最近幾年造車新勢力公司的崛起，在短時間內又誕生了特別多的造車新勢力公司，但是能讓消費者記住的能有幾個呢？

其實我們可以參考美國汽車市場，美國市場的整體規模每年大概1800萬輛左右，中國市場比美國更大一些，但是美國汽車市場本土品牌無非也就是通用，福特，克萊斯勒這三大汽車品牌。然而中國汽車品牌的數量太多太雜。我想這其實是造成自主品牌乘用車市場份額佔比不高的一個大背景原因。甚至可以説是有相當多的中小規模的自主品牌汽車拖累了自主品牌的發展。

【2】自主品牌兩極分化越發明顯，自主品牌迎來洗牌

如今自主品牌汽車的兩極分化越來越明顯，2020年上半年自主品牌乘用車當中排名前5名的是上汽吉利，長安，長城，奇瑞。 如果這五家看成第一梯隊的話，那麼東風，比亞迪，廣汽，一汽，北汽這些品牌的銷量就更加小了。

如今中國汽車品牌正在呈現兩極分化的情況，強者越強，弱者越弱。頭部廠商如吉利汽車，7月份吉利汽車銷量達10.52萬輛，同比增長約15%。如不出意外，7月份自主品牌銷量冠軍又將是吉利汽車。同時，今年1-7月份吉利汽車累計銷量達64.5萬輛，已完成全年總銷量目標的45%。

長城汽車7月份共銷售新車60357輛，同比增長11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售42888輛、7246輛、2071輛及8075輛。今年1-7月，長城汽車累計銷量達55萬3895輛，較去年同期上漲5.33%。

有的自主品牌增長，就有自主品牌嚴重虧損，上半年，力帆汽車，獵豹汽車等生存都很艱難。不約而同的走上了自救的道路。

【3】自主品牌高端化與合資品牌低價策略相撞，自主高端難打

從2015年開始，諸多的自主品牌不約而同的走上了高端化的道路。吉利的領克，長城的WEY都是其中的代表，他們的車型都在試圖衝破15萬元天花板，有些車型甚至價格已經突破了20萬元。直逼合資品牌固守的陣地。

與此同時合資品牌汽車也在紛紛的降價，比如最新上市的索納塔10，起售價也僅有16.18萬元。還有一汽大眾的捷達品牌，價格在10萬左右，打入自主品牌價格區間。豪華品牌汽車也在降價，沃爾沃，凱迪拉克這些二線豪華品牌的價格降幅很大。即使是奔馳，寶馬，也推出了A級，1系這樣的廉價車型。

而自主向上，合資向下的市場競爭中，毫無疑問自主品牌的向上是比較難打的。合資品牌由於過去已經積累了口碑，向下發展的時候就會比較輕鬆一些，這也給自主品牌汽車很大的壓力。

【4】疫情讓消費者買車更謹慎，自主品牌吃虧

今年自主汽車品牌銷量下行，也與疫情有關。由於中國車市的持續下行，新冠肺炎疫情影響的疊加，外資車企加快在華的佈局，使得多家車企上半年表現乏力，今年上半年中國品牌乘用車總銷量為285.4萬輛，同比下滑29.0%。

據中汽協公佈的2020年1-6月中國品牌乘用車銷量前十五中國車企排名來看，僅三家車企實現銷量增長，分別是長安、一汽和濰柴。在這樣的前提下，消費者買車的時候也會更謹慎，選擇銷量大，保值率比較高的合資品牌汽車。而自主品牌汽車在疫情到來的前提下，會顯得比較吃虧。

總結：

自主品牌汽車肯定會成長起來，只是面對中國龐大的市場，我認為最終會有4~5家汽車巨頭留下來，其他的自主品牌會破產或者被巨頭兼併。這些自主巨頭在與合資品牌競爭的時候，就有底氣了。而至於自主品牌市場份額，其實目前自主品牌已經在SUV，MPV等細分市場能夠與合資車型打個平手。今後純電動時代到來之後，自主品牌只要能抓住，或許還有機會。