奧迪Q7實測：越野性能秒殺寶馬奔馳，不輸普拉多

SUV越野性能測試在豪華品牌中，論四驅奧迪的quattro一直是實力的存在。相比起寶馬和奔馳採用電控差速器的適時四驅，奧迪Q7採用的可是機械中央差速器的全時四驅，從理論上來説它會有更好的表現。再加上Q7 3.0T的發動機加入了48V輕混系統， 在動力方面也有不錯的數據，那麼它在越野方面的表現會比另外兩款車型更好嗎？

Q7的四驅系統採用機械式差速鎖，雖然反應速度未必會有電子控制來得快，但其可靠性更高。它的quattro系統根據不同的行駛路況，前輪可以在15-70%之間，後輪可在30-85%之間調節動力分配。

基礎環節——越野參數測試

首先還是從最基本的賬面通過性參數開始測起，看看Q7到底適不適合越野。

作為同樣偏向城市使用的豪華SUV，Q7在通過性參數方面和它的同級對手相差不大，各方面的數據都處於同級平均水平，足以應付一般的非鋪裝路況。

懸掛行程測試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數，懸掛行程也是關鍵。懸掛行程的數值越大，通過交叉軸、炮彈坑時，輪胎越不容易離地懸空，脱困更為從容。

作為豪華中大型SUV，這台Q7同樣配備了空氣懸掛，將車身升到最高，最後測得其最大懸掛行程為35cm，這個成績要比X5和GLE更加優秀。

最大側傾角測試

眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個翻車的關鍵核心指標，就是它的最大側傾角。最大側傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

我們將車身高度降到最低，最後測得Q7的最大側傾角為41°，這個成績同樣要比X5和GLE更加出色。看來在這個環節Q7的表現要全面領先另外兩款競品，那麼真正考驗越野性能的測試它的表現是否會依然出色？

核心環節——四驅脱困測試

這個環節，我們會藉助滑輪組考察四驅系統的鎖止速度和脱困能力。項目裏面的打滑時間越短，説明四驅脱困能力越強、四驅反應時間越快。

由於Q7搭載的是全時四驅，那麼在滑輪組脱困環節它的四驅反應速度理應更快。實測成績也確實如此，在難度最大的單輪脱困環節，Q7都能在很短時間內輕鬆駛出滑輪組。再加上機械式的差速鎖，Q7在野外的脱困能力自不用説。

拉開差距的環節——動力性測試

最大牽引力

動力性測試包括最大牽引力測試和最大爬坡度測試。最大牽引力測試不僅考量四驅系統，對動力系統以及輪胎都是一個大考驗。最大牽引力代表着什麼？打個比方，如果你朋友的車遇到故障拋錨了，向你求援把車拖到維修站，如果你的車最大牽引力足夠大，那你就能輕鬆地把故障車拖到維修店，就這麼簡單。

Q7搭載了一台3.0T V6引擎外加48V輕混系統，最大功率達到了250kW，扭矩更為誇張的500Nm，從動力上來説它在同級也是有優勢的。經過幾次實測之後，它的最大牽引力達到了2164kg，與硬派SUV接近，而且又勝過了奔馳GLE和寶馬X5兩位對手，看來Q7的動力性能確實值得肯定。

最大爬坡度

最後一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。

之前我們在測試Q8的時候，它在最大爬坡角度測試中就有不錯的成績，那麼同樣機械規格的Q7是否會有同樣出色的表現呢？經過實測，Q7的最大爬坡角度和Q8一樣為42°，依然表現出了非常出色的性能，取得了榜單最佳的成績，遠遠把同級對手甩在了身後。

總結

經過全面測試，Q7的最終得分為182.78，成績表現非常出色，處於我們SUV性能測試榜單較前的位置。而且它的分數遠遠超過了同級對手，達到了硬派SUV的水準。

作為參考，同級的另外兩個對手寶馬X5和奔馳GLE的分數都不算特別高，他們屬於偏向城市使用的商務豪華SUV，然後附帶了一些越野性能。而奧迪Q7的表現就更為全面，它不單滿足了城市使用的商務性，在越野方面也表現出了硬派SUV般的性能，可以説商務越野兩兼顧。