豐田在10月底的聲明中，表示公司9月份全球產量比原計劃減少了36萬輛，即使相比去年同期水平，也減少了近39.1%。同時，9月份豐田全球銷量相比去年同期也下降了16%，這也是豐田13個月以來的首次下降。似乎全球汽車產業“缺芯”對豐田的影響，正在進入“谷底”。
不過幾天之後的11月初，一汽豐田便發佈了他們的10月份銷量。從數據來看，一汽豐田10月份銷量達到72,830輛（含進口車），同比增長10%。增長速度甚至高過了今年1-10月份累計銷量同比6%的增幅。在豐田全球都在苦於“無米下鍋”的時候，一汽豐田真的可以“風景這邊獨好”？我們便來對一汽豐田的渠道情況進行一個調查。
本次調查的店面，屬於本地一家老字號一汽豐田經銷商。作為該經銷商的分店之一，該店也位於他們的倉庫所在地。店內展車非常齊全，品牌在售的主流乘用車之中，除了威馳系列和皇冠陸放之外，都至少有一台車型展出。
不過展車的情況依舊暴露了一點端倪，比如豐田卡羅拉。在只有一台卡羅拉展車的情況下，還是一台1.5L三缸自然吸氣版本。後面通過銷售瞭解到的信息也印證了我們的想法，目前豐田卡羅拉現車狀況非常緊張，如果預定的話，基本需要排隊到12月份才能提車。
豐田卡羅拉的優惠狀況從10月份開始，也逐步出現一定幅度的縮小。銷量最好的1.2T渦輪增壓車型，優惠大約在9000元左右。雙擎和1.5L車型的優惠大約在1.2萬元左右。雖然相比9月份有一定的縮減，但是幅度並不大。當然，銷售還是勸我們急需提車的話，還是看一下其它車型，比如豐田RAV4榮放。
豐田RAV4榮放的現車狀況要好一些，主要是在月底會有比較穩定的車源提供，並且還是以中低配車型為主的熱銷版本以及顏色。這些車源會以客户下定的時間來排隊提車，根據配車安排來預定的話，基本上在當月底可以提車。至於優惠方面，自然吸氣版本在4000元左右，雙擎版會稍高一點，但也差不多。
雖然這兩款熱門車型的優惠都有所收緊，但是銷售也表示，只要願意下定的話，價格情況並非不能談。不過車源狀況就沒辦法了，推薦選擇中低配的熱門車型和顏色。因為，如果完全預定沒有排產的“冷門”車型，提車時間或許長達2個月。
相比這兩位，豐田亞洲龍無論是車源還是優惠的情況都要好一些。店內豐田亞洲龍處於部分現車銷售的狀態。當然，也是一樣以中低配主銷車型為主。至於優惠方面，根據車型不同，最大優惠幅度大約可以做到1.8萬元左右。
結合豐田全球從7月份開始減產，以及9-10月份進入“高峯期”的情況來看。一汽豐田渠道在前期的庫存或許已經“消耗殆盡”。從經銷商瞭解到的，進入10月份以來開始調價的情況，更像是一個“姿態”。因為優惠狀況並沒有太大的波動，但提車週期的影響則是實實在在的。所以銷售在話術上，儘量不會用價格來刺激消費者買車的積極性。改為利用產品線的豐富，合理引導客户購買其它提車週期合適的車型。
不過，和隔壁廣汽豐田的情況類似。一汽豐田今年前10個月累計銷量已經突破了67萬輛，而廣汽豐田1-9月份的累計銷量也超過了60萬輛。豐田在華的兩家合資夥伴基本處於齊頭並進的情況。即使按照“缺芯”狀態下的預估，兩家合資車企在今年實現正增長的難度並不大。
唯一的“隱憂”或許在節奏上的把握。按照此前的預估，豐田全球減產或在11月份達到歷史級別的“頂峯”。但從最新的預估情況來看，豐田全球11月份的產量目標已經高於去年和前年的同期水平。這或許説明豐田將“反攻”的時間提前，“死咬”全年900萬輛的產量計劃。最終在明年3月底（財年收尾）之前，爭取獲得一個“好成績”，消弭今年在“缺芯”方面的損失。
一汽豐田挺過了豐田產能問題的前期，但是通過對渠道的調查情況，似乎在“曙光”來臨之前，車源狀況還是出現了一些“力不從心”的地方。當全球性的“拐點”即將到來的時候，一汽豐田如何平衡銷量、產能、提車週期以及利潤等板塊，是一場更大的考驗。畢竟，大家都沒車的時候，有車賣就可以了。但很快可就沒這麼簡單了。