相反，純電車反而頻頻迎來利好，近期歐洲也宣佈會在2035年停止燃油車的出售，國內更是早就有過類似的消息並且也制定了目標，所以在多重壓力之下，儘管純電車目前價格多有上漲，保費也高不少，並且二手保值率“感人”，但依然會有很多用户會去考慮純電車，但頻頻自燃再加上純電車技術迭代快，並且產品不夠穩定，也成為很多人糾結的痛點。
總的來説，處於當前社會狀態的人就是在面臨這樣的問題，想要選車燃油車就是奇高無比的燃油成本，以及未來説不定哪天規則一出台，就要被制裁，純電車雖然政策上目前受鼓勵和支持，但一方面產品不夠成熟，有充電、安全等各種問題存在，使得用户陷入兩難，但這個過程也是一個時代變化的必然產物，用户更多的也只能是接受，所以該買還是要買，該選還是得選，我們以大家比較熟知的特斯拉model Y(圖片|配置|詢價)和凱迪拉克XT5(圖片|配置|詢價)兩款車來對比。
這裏我們以Model Y 2021款 Performance高性能全輪驅動版（官方定價41.79萬）和凱迪拉克XT5 2022款 2.0T 四驅鉑金型（45.27萬）兩款車進行對比，儘管官方定價上有差別，但實際上燃油車凱迪拉克優惠力度較大，實際兩款車落地價格相差並不大，還是很有可比性的：
動力對比：
特斯拉model Y搭載的是一台電動機，足底啊馬力486匹，最大功率357KW，最大扭矩659N·m，官方給出零百加速成績為3.7s，實際測試成績為4.03s，還是一個非常誇張的加速成績，這也是純電車的優勢。
凱迪拉克XT5搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，變速箱則匹配的是一台9A變速箱，還是很良心的，但零百加速成績為8.3s。
單從動力上對比來看，特斯拉model Y是佔據絕對優勢的，同時在動力的輸出平順性、響應性上特斯拉model Y都要有明顯的優勢，這也是純電車避開了變速箱這一環節後最大優勢。值得一提的是特斯拉model Y電池採用的是三元鋰電池，官方給出滿電續航里程為615KM，還是不錯的一個續航。
配置對比：
特斯拉model Y在配置上多了無框設計車門、NFC/RFID鑰匙、電池預加熱、發動機電子防盜、主駕駛位腰部支撐4向、15英寸中控大屏、LED車前霧燈、全車多層隔音玻璃。
凱迪拉克XT5在主被動安全配置上多了膝部氣囊、夜視系統，另外還多了360度全景影像、倒車車側預警系統、自動泊車入位、懸架軟硬調節、可開啓全景天窗、運動外觀套件、感應後備廂、車頂行李架、主動閉合式進氣格柵、方向盤換擋、8英寸液晶儀表盤、HUD抬頭數字顯示、主動降噪、真皮座椅、副駕駛位腰部支撐、前排座椅通風、第二排座椅前後調節、道路救援呼叫、支持carplay等互聯、14喇叭bose音響、流媒體內後視鏡、後雨刷、後排獨立空調、負離子發生器。
從配置對比上還是能夠看出凱迪拉克XT5在配置上還是要明顯多於特斯拉model Y的，無論是在主被動安全配置上，還是在一些實用配置上，凱迪拉克XT5都更多一些。
外觀、內飾對比：
外觀方面，凱迪拉克XT5和特斯拉model Y兩款車雖然都是中型SUV，但兩款車在外觀設計上明顯還是有區別的，凱迪拉克XT5更偏向於家庭用户，雖然前臉佈局和設計上也做了年輕化處理，但相對比特斯拉model Y的這種極致運動和轎跑式的SUV外觀對比還是有較大差距。
內飾方面，兩台車都做得很不理想，首先是凱迪拉克XT5的內飾太過老氣也太過樸素，絲毫沒有體現出豪華品牌該有的檔次感和質感，相對來説特斯拉model Y要稍微好一點，但一直做極簡風格的特斯拉，在model Y上畢竟是40多萬的車，用了木紋飾板想要提升檔次感，但明顯失敗了，反而還多了一些老氣，但對比而言凱迪拉克XT5更差一些。
綜合對比下來我們不難看出，在全新駕駛體驗以及絕對動力上特斯拉 model Y這種純電車絕對是佔據優勢的，但在保值率、穩定性以及配置豐富程度上，凱迪拉克XT5也有自己的優勢，所以用户在選擇的時候可以看自己的用車需求然後再對照兩款車的優劣勢做出選擇。