但是還是有一小部分越野能力比較強的城市SUV，雖然比不了非承載的越野車，但是實力不俗，“能家能野”還真不是吹出來的。
第一款日產奇駿
國內大多的用户對三缸機依舊不買賬，人們擔心即便是現在體驗感覺不到，但很難保證使用幾年後不出現抖動、平衡軸、偏心輪、曲軸膠套等部件的耐久性問題、老化問題、保養維修問題也還沒有經過市場的檢驗。
從規避風險的角度看，用户總不願意買來一個隱患，一個不確定性，所以全新奇駿銷量不好也是意料之中。
好了，暫且不談論這個強大的三缸機，它強大的四驅，那才是有目共睹的。
奇駿車系從一開始就是以城市加越野而打造的車型，每一代奇駿的越野能力都不容小視。而全新一代奇駿更是升級為第二代4乘4i智能全模式四驅系統，通過中控台的旋鈕可以在越野、雪地、自動、經濟、運動五種模式下自由切換。
在非鋪裝路面，全新一代奇駿發揮了自身的優勢，在類似交叉軸、饅頭坑這樣的路面，但憑藉着212毫米的離地間隙，車輛可以輕鬆的通過。
同時四驅系統的反應速度、限滑能力也是可圈可點，常規的爛路都不在話下，即使遇到難度更大的越野路面，也可以依靠YMC動態扭矩控制系統以及新升級的電子差速鎖就能輕鬆通過。
總的來説，不在乎三缸機，能家能野的城市SUV，奇駿也是不二之選。
第二款三菱歐藍德
接着看三菱歐藍德，指導價15.98萬是22.58萬，2047,20萬四驅七座，日系同級車身最長的SUV如今已跌破13萬，三菱歐藍德更為實用、更高的性價比讓很多車友為之動心。
同時週末的時候還能去玩越野，三菱的超選四驅有多年的歷史，最早搭載於1990年代初的V33帕傑羅身上。其特點在於100公里時速內能在兩驅、四驅檔位之間隨意切換，並提供低速四驅和超低速四驅的模式來應對惡劣路況。
發展至今，歐藍德身上的超級全輪控制系統已經發展為電子四驅，支持多種駕駛模式。相比大多數城市SUV，歐藍德的越野性能和樂趣都是很不錯的。
動力方面，歐藍德延續了家族一貫的自吸的優良傳統，搭載的2.0升和2.4升兩款自吸發動機，最大功率分別為166和192馬力，峯值扭矩分別為201和235牛米，傳動方面與之匹配均是CVT無級變速箱。
整個動力最大的亮點在於輸出的非常平順，底盤調校很紮實，穩定性以及支撐性都很不錯，既能夠滿足家用的需求，同時也有着不錯的越野能力。
不過這套動力系統在效率方面沒有太大的優勢，下一代將會搭載渦輪增壓發動機，我認為在現款車型優惠力度足夠的前提下，歐藍德還是可以考慮的。
第三款哈弗大狗
再來看哈弗大狗，指導價11.99萬至16.29萬，一分價錢一分貨，每個價格區間都有着不同的上等貨。15萬的預算一樣能買到能家能野的完美座駕，它就是哈弗大狗。
在10萬級汽車市場中，哈弗大狗實力不俗，它不僅具備城市SUV的屬性，同時還擁有超越同級對手的硬核越野實力，無論是動力、越野以及智能科技等，每一個方面均在同級水準之上。
如此一來，花同樣預算選擇哈弗大狗，你不僅可以解鎖更多功能，還能拓展生活界限，體驗不同的用車樂趣，這也正是哈弗大狗深受車友追捧的原因所在。
此外，哈弗大狗搭載了一台榮獲2020年中國心十佳2.0T強勁的動力，211馬力的動力輸出，能在1500至4000轉就能爆發出325牛米的強大扭矩。行駛在山路、非鋪裝路面或者是越野攀爬時，博格華納第五代智能四驅系統便會主動介入，毫秒之間的系統瞬間交互響應，可以隨時調動四個車輪的扭矩輸出，從而保證車輛的通過性和穩定性。
另外，哈弗大狗還有着兩把鎖的配置，開啓後車輪間可實現100%的扭矩傳遞，將動力傳輸至具有附着力的車輪上。面對高難度攀爬等越野難題，哈弗大狗也能迎刃而解。
另外，哈弗大狗還提供了六種全地形模式，根據實際路況直接切換駕駛模式，車輛便會自動調整為響應狀態，從而新手也能肆意的享受越野樂趣。
以上推薦的3款SUV相比一般的城市SUV來説，在越野性能上都有更優秀的表現，同時又比硬派越野車有着更好的舒適性和更豐富的配置表現，可謂是越野家用兩不誤。
好了，喜歡的加關注，今天就聊到這兒，我們下次再聊。