新一代馬自達CX-5諜照曝光，配備6缸+後驅，讓人期待

馬自達的許多新技術車型，價格太高，優勢不是雅閣CRV鋭混動那麼明顯的低能耗超強動力，馬自達越走“次要”的路越遠，這次馬自達將繼續把汽車企業旗下銷量最高的單一車型：CX5打造成“次要華”它的缺點是在即將襲來的直列六缸自然吸氣後驅動數以萬計的換代CX5漲價。

這輛極為出色的傳統燃料SUV，同時這也是一款執拗地不使用一線一線純電技術的SUV，説是新，説是新，説是舊，説是舊，對於純電車，我國仍然存在無數60後和70後的不信任，他們都是因限行和牌照問題而被迫購買的純電車，對於燃料車來説，馬自達新搭載了一款串聯6缸的高成本純燃料後驅SUV，堪稱傳統燃料車的最後亮點。

即使是現在卡羅拉破例搭載1.5L三缸機的豐田，最初的銷量也很慘淡，但無奈的是終端下降到9萬台才有人買，三缸新奇駿1.5T更是全系三缸，目前設定了18.2萬首乘的天價，近期為了維持每月萬台銷量自然會優惠3萬美元，此次，倔強的東瀛寶馬開發出新一代CX5，純正的“寶馬血統”，例如，後驅直列6缸極致操作，是百萬級進口頂級寶馬獨有的配置待遇，而新一代馬自達CX5以20多萬給予國人，國人不開心嗎。

實際上，將基礎2.0L和6AT的基礎排氣量合計的馬自達CX5直接提升到了6缸發動機的後驅，自身中國人對2.0L馬自達CX5四缸現行車型設定17.98萬起步價，配置略低於16.98萬元的本田皓影，中國人已經不滿意了，但如果再加上6缸的新款CX5，市場價格與2.0T的天籟並非高嶺之花誰會預測大約23萬起步價呢。

六缸進口奔馳GLE450均從3.0T將排量降至2.5T，但僅限於馬自達新型CX-5，六缸的代價自然是更高的油耗和更高的維護價格，而不是老百姓購買合資SIV的優先選擇，只能是部分富裕階層的玩具車。

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