文|Lei
合資品牌之所以那麼多，對於中國企業家來講，看中的就是它們的技術實力以及口碑。
如果當一個外國品牌，不能給到國產品牌預想中的技術實力和口碑支持時，那麼合資也就失去了意義。
對於三菱來講，它現在就在經歷這麼一個“失去意義”的時刻。
06年入股東南汽車，持股佔比25%，幾個月之前正式退股。
最近這幾年三菱給東南汽車帶來的，只有不斷下降的銷量：2015年東南轎車銷量為43920輛，2018年為10700輛，2020年為2065輛。
三菱在日系車中雖然不及本田、豐田、日產三大巨頭，但也算得上有名有姓。參股後卻讓東南汽車落到如今這步田地，是日系車的光環真的不好使了嗎？
短暫輝煌
東南汽車於上世紀九十年代在福建福州成立。最開始的股東只有福建省汽車工業集團有限公司和台灣中華汽車。
到了2006年，三菱收購了中華汽車持有的東南汽車20%的股份，成為東南汽車的直接股東。
直到退股之前，東南汽車的股權佔比為福汽集團50%、中華汽車25%、三菱汽車25%。
在最開始合作的時候，在三菱的幫助下，東南汽車也先後推出了翼神、藍瑟、風迪思、君閣、菱紳等車型。從銷量方面看，東南汽車從2009年起也實現了連續5年的銷量正增長，在2013年實現銷量近12萬輛。可惜好景不長。
股比不滿？
有人把東南汽車後面這幾年的頹勢，歸結為三菱對其在東南汽車中的股份佔比不滿意，所以減少了資金和技術投入。
實際上，也有內部人員稱，三菱從15年起就取消了對東南汽車的所有支持。2015年開始，東南汽車先後自主研發並推出了DX3、DX5、DX7、A5等產品。而從之前的數據也能看出，東南汽車的銷量，也是從15年開始急劇下滑的。
沒有了資金和技術支持，東南汽車也就和所有走向失敗的企業那樣，面臨着相同的問題：技術實力跟不上時代變化、產品陣型鋪展不開等等。
這也是大多數車企潰敗的原因。
另有重心
其實除了不滿意股權佔比外，三菱自己本來也沒想在汽車上下多大的功夫。
換個説法，就算三菱對自己在東南汽車中的股比滿意了，東南汽車的發展也許不會像現在這樣“頹廢”，但也只能算得上中規中矩、還過得去而已。它很難在如今的車企洪流中脱穎而出。
對於三菱來講，三菱重工集團作為日本最大的軍工企業，其涉及的業務內容包括
軍工、娛樂、電器、造船、化工、金融等，三菱汽車只是三菱重工集團很小的一部分。
這意味着不管三菱選擇和哪個中國企業、品牌合作，都不會投入太多的精力、金錢。比如廣汽三菱。目前，廣汽三菱只有三款SUV，即歐藍德、勁炫和奕歌在售，同樣缺少產品投放。直到今年9月，廣汽三菱的銷量已連續4個月同比下滑。
寫在最後
很多時候，由於國外企業不同於中國企業的財團模式，導致我們會對它產生錯覺。對於它們來講，很可能它們只是想“玩玩而已”。這也告訴我們，外國的月亮不一定更圓。如果不仔細考察、加以甄別，只會賠了夫人又折兵。