近年來，現代集團開始對品牌復甦發力，我們最熟悉的伊蘭特也改頭換面，變得更加運動、年輕，吸引了一眾年輕用户的青睞。你以為這樣就完了嗎？現代覺得還是不夠吸引力，推出了，高性能版伊蘭特N，繼續進軍性能車市場進行廝殺。
8月20日，現代官方在線上正式發佈了伊蘭特N。新車定位高性能緊湊型轎車，搭載現代最強2.0T四缸發動機。
一分鐘瞭解新車：
- 配備19英寸輪圈加米其林高性能PILOT SPORT4S輪胎
- 前剎車盤子尺寸達到14.1英寸
- 使用集成式驅動橋，能承受更大的橫向載荷，
- 搭載了E-LSD電子限滑差速器、R-MDPS扭矩駕駛輔助系統
- 2.0T四缸發動機，最大馬力達到了280匹
- 增加了N Grin Shift (NGS)系統，發動機瞬間提升10匹馬力
至於現代N系列是什麼，教授在這裏也給大家簡單科普一下，N系列是由現代汽車全球研究所開發而來，名字取自於全球著名魔鬼賽道“Nürburgring”的首字母“N”，憑藉WRC賽事積累下的經驗，致力打造高性能車型。
而現代伊蘭特N也並不是憑空出現，早在此之前，伊蘭特N就開始征戰WTCR賽事，當時所有的零部件都是基於賽道化調校。後來似乎現代也開始看準了性能車市場，將伊蘭特N下放至民用級別，並且有消息稱未來還將會引入國內市場。
如果引入中國市場，它面對市場上強悍的領克03+、大眾高爾夫GTI競品對手，它又有着怎樣的優勢？
首先，肉眼可見的，就加入了19英寸輪圈，匹配米其林高性能PILOT SPORT4S輪胎，以及輪圈內部的14.1英寸前剎車盤，並且剎車片與冷卻管道均進行了升級。而尾部的上揚的擾流板和大口徑的雙邊單出的排氣，有效助於性能上的提升。與領克03+、大眾高爾夫GTI兩位前者相比都各佔千秋。
肉眼看不見的地方才是伊蘭特N的重頭戲之處，伊蘭特N擁有一套專屬的集成式驅動橋，能有些降低車輛前部質量，同時還能承受更大的橫向載荷，並且還有E-LSD電子限滑差速器、R-MDPS扭矩等功能進行輔助，單單在操控性上，就能夠最大程度減少入彎的推頭現象。
動力上也更是大有乾坤，搭載了2.0T四缸發動機，最大馬力達到了280匹，最大扭矩為392牛·米，傳動系統配備的是6擋手動和8速濕式雙離合變速箱，黑科技技術也是誠意滿滿，該發動機還增加了N Grin Shift (NGS)系統，可實現短暫的渦輪增壓值提高，能讓發動機瞬間提升10匹馬力，這也讓新車0-96km/h加速僅為5.3秒。
綜合上述來看，伊蘭特N無論是動力上技術還是操控上調校，都更勝一籌於國內市場可見的領克03+、大眾高爾夫GTI性能車型，但目前只是看到賬面數據而已，實際駕控感受前兩者都是擁有雄厚的調校功力和操控樂趣，伊蘭特N實際駕控能否達到了同級別合格的水平，也是受萬眾矚目。
而如果真的要引入國內市場，價格上也多下點功夫，才能吸引於年輕的潛在用户羣體，參考前兩者的價格定位，以及普通版伊蘭特的售價，預計伊蘭特N引入國內市場後，價格會在17萬元至22萬元區間裏。
隨着如今購車羣體越來越年輕化，不少車企都開始推出性能街車來滿足年輕用户對性能的追求。但是由於價格上因素的原因，往往都讓年輕用户止步於此，畢竟年輕的用户羣體普遍經濟收入都是不算太高。
而伊蘭特N亮眼的動力數據以及“N”系列的特殊身份，的確是讓它脱穎而出，給用户提供了一個全新的選擇。因此，教授也非常期待伊蘭特N能正式引入國內市場，如果價格能做到足夠親民，相信“真香”定律也能吸引不少潛在用户的青睞，帶動銷量也將是不成問題。