東本CR-V首款插混車：最後一塊關鍵拼圖

儘管男人的一生始終繞不開一台3系，但對於更多的主流消費者而言，“繞不開一台本田”，或許才是生活裏柴米油鹽的真相。

從飛度/來福醬，到思域、雅閣/INSPIRE、CR-V/皓影乃至冠道/UR-V，本田在國內市場產品線已經非常完善，覆蓋不同年齡段和用車情況的消費者需求。其中，CR-V更是堪稱車壇“常青樹”，問世25載，進入中國市場超過16年，全球累計銷量1100萬輛，國內累計銷量已經超過200萬輛。

盛名之下，承受的壓力自然也更大。以傳統燃油版和混動版征戰中國市場多年後，本田在中國市場終於推出了首款插電混動（PHEV）車型——CR-V鋭·混動e+，CR-V車系旗艦車型的角色加入城市SUV市場的競爭。

它的真實表現是怎樣呢？

玩得一手好細節，才能打動消費者

初次遇見，CR-V鋭·混動e+與燃油版、混動版最直接的區別，便在於中網的造型設計。CR-V鋭·混動e+在普通版的基礎上，增加了多條橫向鍍鉻裝飾，在兩側翼子板處也加入了專屬的PHEV標識，並且採用藍色車標，辨識度還是非常高的。

此外，東風本田為CR-V鋭·混動e+提供了專屬的星曜藍車身顏色，插混車型全系標配LED大燈+LED霧燈組合，18英寸雙色鋁合金輪轂，車身長度也增加了73mm。

作為CR-V家族目前的旗艦車型，CR-V鋭·混動e+售價為27.38萬-29.98萬元，更高的定位和售價意味着更好的用料。比如在內飾方面，雖然基本沿用HEV版本的設計，但用料明顯花了更多心思。

除了同級常見的鋼琴烤漆面板外，還有大面積的白色打孔真皮和木紋飾板，平時身體經常觸碰的位置都採用了軟質材料包覆。拋開UI涉及略顯老套的車機系統不談，CR-V鋭·混動e+整車靜態方面的質感還是很給人好感的。

在實用性方面，CR-V鋭·混動e+依然保持了本田“空間魔術師”的優良傳統，動力電池進行扁平化設計，使得車內乘坐空間幾乎沒有變化，不過油箱容積縮小為26L，更適合平時有充電條件的用户使用。

另外就是電池對後備廂空間有一定程度上的侵佔，後備廂前半部地板會略微有隆起，東風本田為此專門設計了支桿，達到純平後備廂的目的，保證便利性和實用性。

駕控與經濟性，CR-V鋭·混動e+都想兼顧

有着HEV版本的優秀表現在前，CR-V鋭·混動e+要想打動消費者，必然有着更突出的地方，這就得提到它的動力部分了。

CR-V鋭·混動e+搭載本田SPORT HYBRID e+系統，由一台2.0L阿特金森循環發動機和兩台電機組合而成，提供EV純電驅動模式、混合動力驅動模式和發動機驅動模式。採用三元鋰電池，容量為16kWh，NEDC純電續航里程85km（睿智版）和84km（睿馳版/睿雅版），工信部綜合油耗為1.3L。

這套插混系統整體調校注重平順性和動力響應性。與雪鐵龍的那套“三擎四驅”不同，本田SPORT HYBRID e+系統則只提供前驅版本。

從實際駕駛來看，CR-V鋭·混動e+的駕駛感受與HEV版本還是非常接近的，整體駕駛追求平順，保證隨踩隨有動力響應的同時，不會有發動機介入的那種“突兀感”。車輛設定邏輯日常情況下“偏電驅動行駛”，在電池電量充足的條件下，中低速時基本由電機驅動，既節省油耗，又能保證足夠的行駛靜謐性。

而在高速狀態下，本田獨有的發動機直連模式將會介入，此時發動機經濟性將達到最大值，油耗值將得到進一步的降低。電池饋電情況下，還可長按HV鍵進入充電模式，此時發動機做功為電池充電，最高可充進60%電量。

可以説，除了電池容量增大對後備廂空間有稍微侵蝕外，CR-V鋭·混動e+的其他表現都要比HEV版本優秀不少，日常行駛基本實現純電動化，最大程度降低用車成本。對於有着指標需求，又想要一台可靠、耐用的合資插混車型的消費者，絕對是目前為數不多的好選擇。

CR-V家族的關鍵拼圖

當前經濟發展趨於平穩，在消費需求被客觀環境抑制的情況下，消費者反而會更加深刻地思考自己真實的購車需求，更加清晰地尋找同一價位下的高價值感產品，CR-V可謂深諳此道。

在中國市場，CR-V是為數不多“長盛不衰”的車型。自2004年進入國內以來，CR-V一直打破銷量紀錄，2011年累計銷量突破50萬輛，2014年突破100萬輛，2020年突破200萬輛。憑藉超前的產品理念和出眾的產品實力，CR-V不斷成就SUV市場的價值標杆，併成為市場口碑第一、品質第一、保質量第一等7個NO1於一身的產品。

始於名氣，忠於品質，久於品牌。CR-V鋭·混動e+的加入，進一步夯實CR-V的市場標杆地位，為 CR-V賦予了更新的時代內涵，使CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，同時也助推東風本田進入油電混動和插電混動並舉的2.0時代。

CR-V鋭·混動e+將成為CR-V家族繼燃油版、HEV版之後的關鍵拼圖，進一步釋放一、二線城市那些受限於指標，又對用車品質和產品質量有着更高標準的消費需求。

另一方面，這也跟插混汽車市場的持續向好相關。在全球最重要的兩個新能源車市場中國和歐洲，插電式混合動力汽車的銷量在近十年間表現出不俗的成績。

從數據來看，2010年—2019年，國內插電混合動力汽車累計銷量超過84.5萬輛，佔新能源汽車市場規模的20%左右。在歐洲2020年前9個月近69萬輛的新能源汽車銷量中，插電混合動力汽車銷售超過31萬輛，實現了數倍的增長。

而從產品優勢來看，插電混合動力汽車短途可以用純電模式，長途可以用燃油驅動的混合特性，契合當下主流的消費市場的需求。既能解決短途綠色出行的問題，打破里程焦慮，逐步培養市場使用純電動汽車產品的使用習慣，也倒逼了充電設施進一步的完善。

目前市面上能買到的合資插電混動緊湊型SUV不算多，有着產品口碑光環加持的CR-V鋭·混動e+，將以優異的油耗性能、無限接近EV的強勁加速感和NVH靜謐性，以及更具質感的內飾做工和用料，吸引更多不同需求的消費者。