其實關於“低速電動車標準”的制定，早在10多年前就已經開始落實了，但無奈這些年部委之間的態度從來都沒有達成過共識，直到前兩天，這件事情終於有了實質性的推進。
3月23日，由工信部、裝備中心、汽車工業協會、交通部、公安部、中汽研標準所及政研中心聯合召開的“純電動乘用車技術條件標準修訂討論會”如期而至，會議之所以備受關注，其原因是在這次修訂的版本中（《GB/T 28382純電動乘用車技術條件》）增加了關於低速電動車標準的各項內容，包括技術標準、路權、歸類等問題，而且還確定了發佈日期，“9月”。這也就意味着，此前一直處於灰色地帶的“老頭樂”終於“醜媳熬成婆”，迎來轉正、邁向拐點。
説到“老頭樂”，不得不提當前如火如荼的五菱宏光MINI EV。曾幾何時，所有人都在質疑它存在的意義，甚至還戲稱它為“合法的老頭樂”。可誰知，正是這樣一款名不見經傳的小車，只花費了200天就解鎖了讓蔚來、理想、小鵬都望塵莫及的20萬的銷量成就。
更有意思的是討論會特別提到，“針對側碰試驗，參考五菱宏光mini，R點超過700mm，可不做側碰”，甚至還巧妙的把“微型低速純電動乘用車”的規格尺寸規定在了“長度不大於3500mm、寬度不大於1500mm、高度不大於1700mm、整備質量不大於750kg”的範圍裏。
或許你有所不知，五菱宏光MINI EV的長*寬*高恰恰正是2917*1493*1621mm，且整備質量700kg左右。什麼？五菱宏光MINI EV竟不知不覺成了“老頭樂”學習的“榜樣”？對此，筆者不禁想到《唐伯虎點秋香》裏星爺的經典台詞，當然也是出自唐代詩人唐寅的《桃花庵歌》中的一句詩詞，“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”。
不過話又説回來，雖然未來誰會成為第二個“宏光MINI EV”，在這個細分市場分一杯羹，我們不得而知，但至少能確定這次修訂並沒有想象中的那麼樂觀，甚至會“殺死”一大批“老頭樂”的“擁躉者”。未來，這裏的競爭更加規範，同時也會更加血腥。
從“土八路”到“正規軍”
“老頭樂”，泛指行駛速度低、不符合相應類別機動車標準，且未納入機動車管理的四輪低速電動車，但從今天開始它有了自己的合法“姓名”——“微型低速電動乘用車”，即：驅動能量由動力蓄電池提供，座位在4座及以下，最高車速40~70km/h的電動車。
當然，在此次修訂草案中除增加微型低速電動乘用車定義、增加整車標誌（在車身兩側及後側易見部位增加“微電”的標識，最高車速也要求體現）外，還針對整車技術標準，如：碰撞測試、整車質量、電機性能、爬坡性能、胎壓檢測，甚至電池能量密度都做了硬性要求。
比如，要求其30分鐘最高車速為40-70km/h；比如，要求其正碰試驗速度為40km/h，無論側碰還是後碰都要和傳統車一致；比如，要求其應具有限速功能或配備有限速裝置（限速到70km/h）、制動性能方面應配備符合規定的防抱死制動系統（ABS為強制要求）；比如，要求其比功率為10-20kw/t；比如，要求其電池能量密度不小於70wh/kg；比如，要求其電性能應滿足GB/T 31486，電池模擬碰撞試驗在X方向加速度為GB 38031規定的80%（由於整體車速降低），Y方向加速度不變，並且要求電池循環壽命為循環500次後不低於原始狀態的90%。
或許聽到這裏有人都會感慨其標準的嚴苛程度，但實際上遠不止這些，在標準草案中你還能看到對車輛穩定性和可靠性的要求。
例如，要求微型低速純電動乘用車滿足GB 9743，必須為汽車用輪胎；強制要求滿足GB/T 14172，向左側和右側傾斜的側傾穩定角均應大於等於35°；要求車輛在0~30km/h的加速時間應小於10s；要求通過4%坡度的爬坡車速不低於20km/h、通過12%坡度的爬坡車速不低於10km/h；要求在－20℃±1℃靜置8h後能正常啓動行駛；要求總里程為8000km（強化壞路2000km，平坦公路6000km）。
總之一句話，“要求更多了、標準更嚴了、門檻更高了，‘土八路’終於要成‘正規軍’了”！
有人已經贏在了起跑線
“我們已經成立了低速電動汽車標準起草小組，奇瑞與長安汽車是參與單位”，這是在2010年7月中旬的“第16屆中國電動車輛學術年會”上，清華大學汽車工程系教授陳全世的表述。可見，關於“低速電動車標準”的制定，早在10多年前就已經開始落實了。
而恰恰就是在那個時候，經過了“野蠻生長”後的低速電動車開始逐年爆發。
據相關數據統計，2013年國家認可的新能源汽車產量只有1.75萬輛，但全國低速電動車銷量卻遠超20萬輛，這可是當時“正規軍”想都不敢想的數據啊。而且更恐怖的是，2014年翻倍高達40萬輛、2015年增長50%多，甚至截至2017年底，全國低速電動汽車保有量已經超過200萬輛（同年全國新能源汽車保有量也不過才153萬輛）。
所以，這下你是不是就明白了，“為什麼五菱要推出宏光MINI EV”、“為什麼一推出就會有如此反響”。相反，如果五菱在這次修訂後才推出“宏光MINI EV”，甚至在9月份正式下發文件後再“入場”，還會有現在的奇效嗎？未必。
因為那個時候會有一大批廠商摩拳擦掌“抱大腿”，競爭會更加激烈，而且出於“先入為主”的連鎖反應，部分消費者肯定會不自覺的把此類車型和傳統意義上的“老頭樂”聯繫在一起（儘管現在也這麼認為），屆時層次不齊的產品蜂擁而至，有人還會覺得它們“精緻、小巧、可愛”嗎？也未必。
總而言之，如今有人已經贏在了起跑線上，然而大部分人卻被這份千呼萬喚始出來的“新規”拍“死”在了沙灘上，特別是對於那些起初還幻想能“生米煮成熟飯”的“雜牌軍”來説，不能用鉛酸電池、不納入雙積分、更沒有補貼，這等同於是在宣判“死刑”。
不過這樣也好，至少對於消費者來説是安全的、是喜聞樂見的。畢竟，只有正視需求、解決問題才是未來中國新能源汽車的發展之路。