從瑞虎到艾瑞澤，奇瑞銷量還是疲軟，還有機會登頂巔峯嗎
奇瑞是獨立陣營的老手。雖然起步較早，但近期發展速度落後於同一時期的吉利和長城。近日，媒體公佈了奇瑞2020年9月的終端銷售數據。從數據上看，SUV是奇瑞的主要銷售車型，但終端的車牌數量與乘聯會的批發數量差距不小，經銷商面臨較大的庫存壓力。
瑞虎8定位於緊湊級SUV與中型SUV之間，是奇瑞的銷量冠軍，9月份，乘聯會批發的汽車數量為12768輛，終端上牌量為9297輛;1-9月，批發車輛77030輛，終端車牌56456輛；雖然在經銷商的幫助下，瑞虎8系的銷量一直在穩步增長，但離自主SUV第一陣營還有很長的路要走。在產品力方面，雖然奇瑞將瑞虎8定義為中型SUV，但尺寸僅與哈弗H6、榮威RX5等第三代緊湊級越野車相當；在自主品牌認可度方面，奇瑞比哈弗和榮威都差，這也是瑞虎8銷量不如另外兩款車的原因。
由於瑞虎8的存在，瑞虎7的定位有些尷尬，兩款車雖然其中一款定位中型SUV，另一款是緊湊級SUV，但尺寸和價格差距不大，這也直接導致了瑞虎8上市後高不成低不就的尷尬。9月，瑞虎7批發6770輛，上牌車量僅為3671輛;今年1-9月，瑞虎7累計批發數為37541輛，上牌車量為19851台。隨着第二代哈弗H6和吉利博越的價格下降，瑞虎7也將面臨更大的市場壓力。由於國內消費者更喜歡大排量車，因此，瑞虎7除非售價降到7萬元以下，以哈弗M6和吉利遠景X6為標杆車型，否則很難有好的銷售業績。
瑞虎5x 9月份的批發數量是7721輛，終端上牌量是4565。1-9月批發車輛總數為40701輛，終端上牌量為28412輛；雖然瑞虎5x最初定位為緊湊型SUV，但由於市場壓力，瑞虎5x一直以成本6-7萬元的小型SUV為對標車型。官方售價低至59900元，這使得瑞虎5x在價格上極具競爭力。不過，1.5L車型無法提供四輪獨立懸架，這使得其在產品力上沒有明顯優勢。哈弗初戀亮相後，瑞虎5x將面臨更大的市場壓力。
瑞虎3系列9月份批發量是3841輛，上牌車1404輛。1-9月，批發總量為26845輛，上牌車數量為11588輛，不到批發數量的一半。獨立緊湊型SUV降價擠壓，讓瑞虎3承壓。從銷售數據看，明顯不如同價位的吉利和長安車型。
轎車市場，9月份艾瑞澤5批發6647輛，終端車牌數4697輛；1-9月，整車批發51137輛，牌照車38952輛，是奇瑞的另一個銷售支柱；同期主要競爭對手榮威i5的車牌數為74625輛，兩款車型的差距也不小。隨着合資緊湊型車價格的持續下降，低端自主緊湊型車也面臨着較大的市場壓力。
從終端銷量來看，奇瑞旗下車型都沒能進入銷量排行榜前列，為了進一步提升銷量，瑞虎8的改款車型瑞虎8 PLUS已經上市，相比老款車型，其外觀內飾設計更加時尚，但與價格相近的瑞虎8相比，瑞虎8在性價比上並沒有優勢，甚至部分車型在主動安全配置上也所縮水。這也不利於其競爭力的提升？
奇瑞SUV品牌的另一個壞消息是捷途自上市以來的持續走強。從產品特點來看，捷途X70、X90、x95等車型在動力和駕駛性能方面與瑞虎8和瑞虎7相當，但後者具的空間更大、保修期更長。對於那些對奇瑞品牌不是很迷信的消費者，捷途的性價比更高。