Hello大家好！我是馬寧。
“叫好不叫座”這句話相信大家都聽説過，能夠被這句話來形容的事物，一般都處於一個比較尷尬的境地。尤其在汽車市場中，“叫好不叫座”更是一個高頻用詞，就連大眾、豐田這樣的巨頭，也無法避免這種尷尬。比如這幾天剛剛開啓預售的新款CC，關注度不低，但真正會掏錢購買的人，應該寥寥無幾。這並不是我信口開河，而是有理論和事實依據的。
事實證明中級車就不能和運動沾邊
一般來説，按照產品特性，國內車市可以大致分為兩個陣營：主打舒適的車型和偏向運動化的車型。而這兩個陣營的銷量表現可謂天差地別，舒適這邊高手眾多，咱們單説B級車細分市場，就有大眾雙雄邁騰和帕薩特，以及雅閣天籟凱美瑞組成的日系三傑等，常年保持着熱銷態勢。
反觀運動陣營這邊，就蕭條了許多，也就大眾CC和馬自達阿特茲是大家比較耳熟能詳的產品，如果把標準放寬一點，通用家的別克君威和雪佛蘭邁鋭寶XL也可以算作偏運動化的車型。即便這樣，銷量也和舒適陣營那邊差得太遠。口説無憑，上銷量！
可以看到，除了別克君威之外，其餘三款運動型中級車，基本連人家的零頭都比不了。君威賣得確實還不錯，因為品牌力足夠強，而且君威這個名字也有一定的羣眾基礎；還有一個很重要的原因，就是巨大的優惠幅度，讓君威能直接在價格上取得較大優勢。
並且君威也不是一味地運動，只是要比一般的中級車更注重操控一些，並沒有丟掉舒適性。想要更運動，可以選擇君威GS，只是我們無法得知該車型具體的銷量，相信GS絕不是君威車系的銷量主力。
雪佛蘭邁鋭寶XL本來定價就低，再加上過人的優惠，讓超低的實際售價成為了它的殺手鐧，緊湊級車看了都有點慌。但再便宜也無法彌補品牌力上的弱勢，所以這個銷量也算是説得過去吧。
而大眾CC和馬自達阿特茲，有點“難兄難弟”的意思了，數據着實有些慘淡。兩款車在江湖中還是有些名氣的，並且CC還有“大眾光環”的加持，卻也於事無補，看來中國消費者確實不買運動的賬。
誰還沒有點輝煌的過去呢
其實運動型中級車曾經也有過輝煌的年代，當年第一代馬自達6，以及第一代CC，都憑藉自己獨樹一幟的運動感，在當時一眾嚴肅穩重的傳統中級車裏乘風破浪，風頭一時無兩。“大後超”豐田鋭志，也有過一段流金歲月，但最終還是以停產草草收場，讓人唏噓不已。
為什麼運動型車賣得不好，難道是有什麼“魔咒”嗎？其實這個問題還是比較複雜的，我們慢慢分析。首先得聊聊為什麼當年運動型中級車曾經也輝煌過。
與現在的市場狀況不同，當時大多數普通消費者購車預算還徘徊在10萬左右，甚至10萬元以下。對於他們來説，中級車就是高檔的代名詞，較高的價格也讓一般人消費不起。並且那時的中級車，大多都是方正穩重的設計，更適合商務場合，即使一部分人買得起，也無法接受那麼濃重的商務感。
那麼如馬自達6、CC、鋭志這種運動風格車型的出現，正好滿足了當時一部分先富起來的人羣，但還不到“鉅富”的消費者的需求。他們對汽車有着更高端的追求，但那時的豪華品牌太貴，一般的中級車開起來又像司機，而運動型中級車精準地契合了這部分消費者的用車需求，一時間消費需求得到釋放，銷量不錯也就順理成章了。
如今運動型中級車定位略顯尷尬
但這種消費力卻有些後勁不足，中國經濟的飛速發展，以及汽車市場日新月異的變化，使得大家的購車觀念也發生了很大的轉變。如今花20萬左右買一輛中級車已經是個比較普遍的現象了，但別忘了，我們買車時是要受到很多因素制約的，不能隨心所欲。
買車是大事
一定要面面俱到
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雖然收入提高了，但對於很多中國家庭來説，買車依然是一件大事。無論是資金所限，還是限購政策的原因，大多數家庭都只能在同一時間段購買一款車型，因此對於這款車，大家有着太多的要求：品牌、外觀、內飾、配置、空間、舒適性、動力、保值率……其中很多方面都是運動型車所不具備的，所以這類車型早早地就被刷掉，剩下的備選都是舒適陣營的車了。
豪華品牌下探
擠佔市場空間
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但有些人會説了，現在是崇尚個性的年代，而且大家手裏也有錢了，運動型中級車的春天不就來了嗎？大家有錢了是沒錯，但同時整個市場的形勢，以及我們的消費觀念也發生了很大的變化。
對運動型中級車最大的打擊來應該是自於近年來豪華品牌的下探，大量擠佔了以前非豪華品牌的市場空間。現在那些多金的年輕消費者，會直接考慮豪華品牌。價格差不太多，買輛BBA多有面子，一般的合資品牌直接PASS。
雖然花同樣的錢只能買到BBA的緊湊級車，比如奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3，但畢竟是豪華品牌，車頭的那個標就有足夠的理由讓人放棄空間因素。如果真的對空間有剛需，再加點錢上個C級3系或者A4L就好了，反正20多萬都花了，也不在乎再多掏幾萬，不過您就得放下對於配置的追求了。
所以在如今的市場中，非豪華運動型中級車的定位比較尷尬，論空間和舒適性，比不上傳統合資中級車；要説個性和麪子，甚至駕乘感受，又不是豪華品牌的對手，有點高不成低不就的意思，只能在夾縫中求生存，也挺不容易的。
還有一個營銷方面的原因，就是賣得越好的車，廠家越願意多花錢來宣傳；而那些銷量一般的車，廠家也不太捨得在它身上多花錢，只怕做了宣傳，也不會取得預想中的效果，那乾脆就這樣吧，能賣多少是多少。沒辦法，世界就是這麼不公平。
存在即合理，想買就下手
既然如此，是否表明運動型中級車就沒有存在的價值、也沒有購買的必要了？其實不然，所謂存在即合理，既然運動型中級車這個細分市場還沒有被淘汰掉，那就説明需求還是有的。即使生存再艱難，也還有品牌在堅持這條路，值得點贊。而且市場需求是在不斷變化中的，誰敢説將來運動型中級車不會成為主流呢？
其實在我看來，這類車型也沒有那麼不堪，單論產品力的話，也是完全沒問題的，無論自己開還是家用，都可以勝任。空間再小，也比緊湊級車大嘛，所以是夠用的；懸掛硬？其實沒那麼誇張，還是兼顧到家用的，提供一定駕駛樂趣的同時，乘客也不會有什麼抱怨；價格更不用擔心，一般都會有更大的優惠幅度。
其他幾款車型我開得不多，但雪佛蘭邁鋭寶XL，我曾經駕駛着它行駛過2000公里的路程，感受還是比較深的。因為雪佛蘭是一個由賽車手創立的品牌，所以常年參加各種賽事，自然而然，雪佛蘭的民用車也都具有一些賽道基因。2.0T發動機和9AT變速箱這套動力總成，加上不錯的底盤調校，讓這款車開起來還是有一定駕駛樂趣的。
並且Redline版更加動感的外觀也與駕駛感受相匹配，也得到了多數人的認可。雖然內飾設計欠缺了些高級感，但用起來沒毛病，配置也比較全面，滿足日常使用需求。空間肯定比不上邁騰這種優等生，但也不會讓人感到不夠用，當然，也許是因為我家沒有高個子。
如果您對品牌和內飾質感有更高的要求，可以選擇與邁鋭寶XL同平台的別克君威，駕乘方面的表現應該不會有太大差別。內飾無論設計，還是做工用料，都符合這一級別車型應有的檔次感，品牌力也更強，雖然價格會高一點，但君威優惠之後的性價比依然不低。
説完通用家的兩兄弟，再來聊聊CC。雖然內核是邁騰，但它顏值確實高，還有騷氣的無框車門，應該能讓顏控心動。至於後排空間，腿部其實和邁騰相差無幾，只是受溜背車頂的影響，頭部空間所剩無幾，那就換個姿勢，身體不要坐那麼直就好了，反正腿部空間足夠。優惠方面，CC也要比邁騰給力一些，所以相對來説性價比更高一些。
此外，大眾還做了一件讓所有“瓦罐”迷拍手稱快的事情，就是新款CC獵裝版也將同時上市，這應該是目前為止我們能買到最便宜的獵裝車了。優美的身條讓人垂涎，美中不足的是一汽-大眾給它加了一身的跨界套件，看起來有些彆扭，想買這款車的朋友只能自己想辦法了。
如果説前幾款車型的運動都不夠純粹，那麼阿特茲肯定不會有這方面的困擾。作為馬自達品牌的轎車旗艦，阿特茲能讓我們感受到馬自達的精髓——魂動設計和人馬一體，無論看着還是開着，它都有着自己的風格。並且最新款車型對NVH和懸掛都進行了改進，更適合日常駕駛。不過頻發的異響，為它的形象減了分，希望廠家可以儘快解決。
所以各方面來看，運動型中級車都算是同價位裏比較值得選擇的車型。即使它們在實用性方面比不上舒適型中級車，在面子和個性方面又不是豪華品牌的對手。但用木桶原理來説，雖然它的各塊板子都不太長，但好在長度基本一致，它們在個性、駕乘、空間、配置、價格等方面達到了一個相對平衡的狀態。不過保值率是個問題，如果您看重這一點，那就請繞道吧，因為小眾車型都不保值。
寫在最後
看完整篇文章，您可能感覺我這個人有點分裂，開始説運動型中級車不好，但後來又往回找補，説它們可以買，到底想怎樣嘛。其實之前的分析只是就事論事，市場中有這樣的現象，我就從各個角度進行探討。之後認為運動型中級車可以買，才是我自己的看法，因為我是真的覺得這類車型有着自身的優勢，想買車的朋友不妨關注一下，沒準就能拓寬選車思路，找到真正適合自己的Mr. Right。買車不要人云亦云，適合自己的才是好的。