【誤區】多多益善還是適可而止？變速箱擋位當真越多越好？

發動機、變速箱、底盤俗稱車輛的“三大件”，我們可以通過發動機的參數去大致瞭解一台發動機的性能、通過舉升設備區觀察一輛車的底盤佈置及用料，而變速箱呢？多數消費者只知道它的類型、擋位數，其餘信息一概不知，這也就導致消費者對變速箱的理解存在誤區。

變速箱原理

先來説説變速箱存在的意義，簡單地總結就四個字：“降速增扭”。如果説汽車的變速箱結構過於複雜，那麼可以參照自行車的調擋原理。

自行車的前後輪盤由鏈條相連，與腳踏板相連的輪盤可以看做輸入軸上的主動齒輪，後輪盤則為輸出軸上的從動齒輪，將前輪盤調小，後輪盤調大的情況下，你會感覺在坡路上起步很輕鬆，但你在平路上蹬得再快，速度也上不來；而將前輪盤調大，後輪盤調小的情況下，坡路起步會相當費勁，但平路上的騎行速度很快。

上述兩種情況就對應汽車的低擋位和高擋位，在發動機輸出功率不變的情況下，變速器通過調整輸入軸和輸出軸之間的齒比，達到提高扭矩或者提速的效果。又因為一個擋位的齒比、傳動比和傳動效率都是固定的，所以為了能讓發動機在各種工況下輸出合適的扭矩以及保持相應的速度，變速箱就設置了多個擋位。

瞭解了變速箱原理，再來看看消費者對變速箱都存在哪些理解誤區。

一、擋位數越多越省油

這種説法不完全對，不管是手動變速箱還是自動變速箱，在高擋位下，發動機負荷小，此時可保持較低的轉速，所以省油。但這是建立在一定的速度基礎上，如果在車速未達到的情況下掛入高擋，則會增大發動機負荷，並且引起不完全燃燒產生積碳。

目前來説，8擋變速箱已經達到一台家用車的上限，像奔馳的9AT變速箱，在120km/h的情況下都很少能升到9擋，所以擋位再高，用不上也是浪費。

二、變速箱擋位越多越平順

理論上講，因為擋位越多的變速箱擁有更綿密的齒比，其結合時的重合度較高，所以換擋更平順。但實際上，影響換擋平順的因素有很多，比如像AT變速箱液力變矩器的參數、變速箱油的粘度以及變速箱的轉速補償程序（降擋補油的時機）等因素，而這一系列因素是由變速箱的調校和匹配程度來決定的，就像馬自達3昂克賽拉和凱迪拉克車型的9AT變速箱，它們在反應速度和平順性上差別很大，所以一台變速箱“聰明”與否很大程度上取決於廠家的調校功底。

三、擋位越多提速越快

擋位多，提速快，這個説法並不是完全錯誤，如果變速箱擋位齒比設計得合理，並且能抓住恰當的換擋時機，這是有可能的，但同樣需要考慮發動機的馬力、提轉能力甚至是輪胎的抓地力等因素。

總結：在很多車企將品牌變速箱、高擋位變速箱當做賣點的情況下，切勿一昧聽信，就像這段時間鬧得沸沸揚揚的漢龍曠世維權事件，其採用的是業界領先的採埃孚8AT變速箱，結果由於廠家調校不到位，導致車輛不能正常行駛。所以，在買車時一定要試駕，通過試駕去感受一台車的變速箱與發動機之間的匹配程度如何、換擋邏輯如何再做決定。

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