實現動力與靜音的最大化——上汽2.0T發動機

文/都安

研發背景

上汽榮威系列也算是國產品牌比較好開的一款車了，發動機的性能表現與車輛的駕乘體驗在一定程度上來説有着密不可分的關係，所以有這樣的評價離不開上汽集團對於動力總成的自主研發。2015年，上汽集團總裁王曉秋於上海車展提出了“藍芯”戰略，第一代“藍芯”產品也於同期誕生，當時的MGE與SGE系列發動機是上汽與通用聯合開發的產品，因此在技術上與通用系產品設計理念類似。而此次推出的上汽“藍芯”2.0T發動機，則是上汽發動機研發團隊自2016年起，從零開始完全自主研發。

搭載車型

這款發動機搭載的是旗下自主品牌上汽榮威的科技豪華MPV榮威iMAX8。榮威iMAX8是榮威家族中推出的首款科技豪華型MPV，其搭載的藍芯Ⅱ平台首款產品——上汽全新一代2.0T發動機，在動力性、靜音性和燃油經濟性等方面的表現，大幅度提高了榮威iMAX8在同級別車型中的產品競爭力。這款車能夠滿足家用需求。也能兼顧商務接待。

發動機解析

這上汽全新一代2.0T發動機使用了深度米勒循環燃燒系統、350bar汽油直噴系統、智能可變氣門升程系統、Zero-tech高強度套筒鏈、中置OCV型DVVT、電控廢氣旁通閥增壓器、集成式排氣歧管、變排量機油泵、帶阻尼板正時罩蓋、高壓油軌隔音罩、高壓鑄造鋁合金機體等眾多先進技術，排量達到1986cc，最大功率達172kW，最大扭矩達360N·m。同時，發動機的熱效率也有所提升，最高有效熱效率達到39.52%，保障性能足夠強勁的同時，滿足國VI(B)排放要求。在靜音方面，上汽全新一代2.0T發動機通過提高整機結構件模態、優化燃燒參數、包覆重點噪聲源等靜音設計，配合靜音平衡軸系統、輕量化設計，在保證動力性能的前提下，也讓其在汽車行駛過程中更加平順與安靜，讓發動機的使用年限更加長。

技術亮點

深度米勒循環燃燒系統提升燃油效率、提升了動力響應性能；智能可變氣門升程系統是上汽完全自主研發的，讓汽車在低升程狀態下，可減少發動機低負荷下的泵氣損失、降低油耗，在高升程狀態下則增加進氣量、提升發動機動力性；350bar汽油直噴系統改善排放、降低機油稀釋和早燃風險，有效降低發動機工作噪聲；Zero-tech高強度套筒鏈能夠實現低張力條件下持續(免維護)、高效(低摩擦)、精準(低延伸)的正時驅動；OCV閥採用中央佈置形式，可縮短傳統的側置OCV閥至VVT之間的油路，使得VVT響應速度提升30%、機油消耗量更少。通過靈活控制放氣閥開啓時刻，減小啓動和怠速工況下發動機背壓，利於三元催化提前介入和控制排放，並通過電控執行器和混流型小慣量渦輪的配合，有效降低渦輪遲滯效應，從這個方面提升駕駛的駕乘感受。並且，上汽2.0T發動機利用拓撲優化技術提高了整機結構件的模態，降低噪聲輻射，並通過對燃燒參數的優化以及對特殊噪聲源進行包覆處理，有效提升了整機的靜謐性

質量\口碑

上汽全新一代2.0T發動機按照全球動力傳動系統開發流程（GPDP）研發而來，歷經46個月的研發和沉澱，經過了十萬多小時、數百項台架子系統開發及耐久驗證，還通過了全生命週期、全方位、高強度的發動機台架耐久考核試驗。

寫在最後

上汽在自主研發這條道路上走得穩且堅定，自主研發基本上等於擁有核心競爭力，而現在也早已不是以前那個研發談國產則色變的年代，光是國內品牌的發動機競爭就十分激烈，所以超過世界上其他的品牌研發只是時間的問題。