對於生活半徑不大的消費者來説，雖然插電混動車型的爭議很大，但是它確實是一個很實用的車型，日常生活半徑只要在續航之內油錢算是省下來了，同時還能獲得新能源車一樣的高級駕駛感，部分地區還不用擔心指標問題，那既然是選擇插電混動車型肯定還是要在成熟的車型裏找，探嶽新能源就比較不錯。
大眾的嶽系列SUV的前臉設計無論是放在哪一款車上，都能顯得整台車特別飽滿，設計語言非常獨到，對視覺的擴充效果明顯。
在18英寸輪圈的映襯下，探嶽4603mm的車身長度體現的還是比較飽滿的，同時它的寬度1米86以及高度1658mm在對手面前也是高水平得到表現，軸距在佈局後達到了2米73，可以説是將MQB平台的優勢很好的體現出來了。
大眾你的大字母呢？你的底氣呢？僅僅只在尾門一角的英文標識還是少了一些霸氣。
帶加熱的大眾新方向盤的色彩搭配和整個中控台的色彩搭配是統一風格，雖然設計上還是保持統一，但是探嶽的內飾絕對不是千篇一律，起碼看上去這個內飾深得我心。配置上，像是車道偏離預警這樣的及主動安全系統、還有大眾現在很常用的全液晶儀表什麼的探嶽倒是一個不缺。
方向盤都帶加熱功能了，座椅自然也是帶有加熱的，而且不只是加熱功能，連座椅通風都有，足以證明探嶽的配置確實不低。
插電混動車型其實最怕的是電池把空間佔了，不過MQB平台的靈活性很大，大眾工程師也是給電池找了個不錯的容身地方，車內空間還是原來的水平，可以放心享受全景天窗和後排獨立空調分區了。
該將探嶽新能源的插電混合動力系統了，這套系統的主體依舊是EA211的1.4T四缸渦輪增壓發動機，150馬力，250牛·米和燃油版式一樣的，但是插電混動是可以電機長距離獨立工作的，所以電機行不行才是重點，而探嶽的電動機功率116馬力，扭矩330牛·米，工信部純電續航里程54km，動力呢完全不輸給燃油版本，而且還能應付一定距離的純電行駛。有發動機那還是得有變速箱，這次變速箱變成插電混動用的6速雙離合，而工信部給出的綜合工況下油耗數據為2L/100km。
百公里2L油什麼的其實倒不是探嶽的重點，重點是這台車的純電能力，以及它行駛品質很好，哪怕把它當普通燃油版看，探嶽新能源還有高配置的優勢，所以，探嶽新能源我覺得是個不錯的車。
