【EV視界動態評測】在緊湊型合資SUV市場中，東風本田CR-V可以説一直都是廣為人知的存在，出色的品牌實力及產品口碑，令其一直高居銷量榜單前列。在面對節能減排的環保背景下，東風本田也深知汽車電動化轉型的意義。在今年2月初，東風本田王牌車型CR-V，在中國市場又迎來了多一套動力系統車型——CR-V鋭·混動e+，要知道這是緊湊級SUV中首個涵蓋了燃油、混動和插電混動三種不同動力系統的上市車型。
CR-V鋭·混動e+在補貼後的售價為27.38-29.98萬元，這個起售價比燃油版和混動版的兩驅頂配都要貴一些，並沒有出現價格重疊的情況。作為一款緊湊型插電SUV，CR-V鋭·混動e+這個定價着實不低，俗話説貴有貴的道理，那麼它究竟有什麼過人之處能讓消費者買單呢？
本田大法好？
“一日本田，終身本田”。這句出自很多人口中的口號，或許可以映射出本田品牌在廣大車主心中的認可。當然，品牌的力量不是説出來的，自身的技術才是重點，而這就是本田最為傲人的資本。所以但凡事物，都要從表面和本質來看，車也是如此，那我就來瞧瞧CR-V鋭·混動e+的“表和質”都有些什麼乾貨。
動力方面，新車搭載了一台最大功率107kW（146Ps）的2.0L阿特金森循環發動機，峯值扭矩為175N·m；同時兩車均在前橋分別配備了一台最大功率135kW（184Ps），峯值扭矩315N·m的電機，使得整個混動系統的綜合功率為158kW（215Ps）。
如此看，這套系統所輸出的功率非常可觀，基本可以滿足日常通勤駕駛的需求，但實際駕駛的感受又會怎麼？
簡單解釋就是，“全新磁耦合電感”技術的存在促使車輛提高EV模式的使用頻率，即便是高速行駛時也會優先使用EV模式，整體擴大了EV模式的使用範圍，減少了發動機的介入，基本能夠覆蓋所有的日常行駛場景。
據官方數據， CR-V鋭·混動e+的綜合百公里油耗僅1.3L。饋電時系統自動轉為混動模式，電油耗則為4.6。除此之外，電池饋電情況下，還可長按HV鍵進入充電模式，此時發動機做功為電池充電，最高可充進60%電量。
油都省在哪了？
這款車混動系統的最大亮點是搭載了基於i-MMD混動技術而開發出的SPORT HYBRID e+混動技術。這裏要稍微科普一下，本田i-MMD技術的全稱是 intelligent Multi-Mode Drive，也就是“智能多模式驅動”，該系統由一台 2.0 L阿特金森循環自然吸氣發動機、雙電機（一個負責驅動，一個負責發電）、一組容量很小的電池以及一套聰明的PCU（動力控制單元），負責整車的動力分配。而SPORT HYBRID e+則是在該技術下發展的第三代混動系統，發動機在低摩擦處理上更出色，使其熱效率提高到了40.6%。並且新一代的IPU智能動力單元集成度更高，體積相比上一代減小了32%,還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。
看點來了！除了硬件本身，SPORT HYBRID e+混動技術的工作邏輯才是車輛省油的關鍵所在。CR-V鋭·混動e+共有三種驅動模式即：EV模式（EV）、混合動力模式（HEV）和發動機直連模式（ENG），每一個模式會帶來一種混動邏輯，來實現整體的節油。
總而言之，這套系統最大的奧義就是把日常行駛基本實現純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受。
顏值知多少？
東風本田CR-V鋭·混動e+車型在外觀方面延續了全新一代CR-V車型的整體設計元素，該車型則在細節方面進行了相應的調整。其前臉最為顯著的變化是採用了全新的貫穿式鍍鉻飾條裝飾進氣格柵，在氣勢方面顯得更加剛勁有力，其採用了天空藍為背景的車標，彰顯了該車型新能源車型的身份。
內飾方面，新車相比老現款來説幾乎沒有任何變化，依舊是經典的對稱式設計，現在看來也是非常新穎的。在配置上，新車提供了液晶儀表盤、多功能方向盤、內嵌式中控屏和按鈕式電子擋等，非常的全面。
編輯總結：可以説，東風本田CR-V鋭·混動e+印證了那句“本田大法好”的口號，顛覆傳統的混動風格，以其非常獨到的混動邏輯在保證動力輸出上減少了燃油發動機對於車輛驅動的介入，而更多地依靠電動機的輸出，而這也更類似於我們常説的“燃油增程電動車”技術。不過這款車頗高的售價，在未來會面臨自主品牌的挑戰，但是基於優秀口碑的品牌實力，還是會吸引大把消費人羣，畢竟“一日本田，終身本田”！所以如果挑一輛預算30萬元的綠牌車，東風本田CR-V鋭·混動e+或許是一個理想的選擇，您説是不？
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