近日，乘聯會年度統計數據出爐，我國乘用車市2020年全年零售累計達到1928.8萬輛，同比增速下降6.8%,降幅明顯低於人們之前的預期。其中，表現最好的類別無疑是豪華品牌，其增速明顯高於自主和合資品牌。
其實這也不難理解，受疫情的影響，消費者更加註重私人出行，購買家庭第二輛車或者換車的需求不斷增強，對高檔品牌起到了很大的拉昇作用。而國人的消費理念和需求，也決定了高檔車相比以往擁有了更為廣闊的市場前景。
而在高檔車領域，奧迪、奔馳、寶馬為代表的一線豪華品牌一如既往地支撐起了大盤。它們三家的表現就是中國高檔車市場裏的晴雨表。據統計，2020年僅奧迪、奔馳、寶馬三個品牌的累計銷量佔比就超過了高檔車全年總銷量的八成。
2020年高檔車座次排定
誰是“第一”仍有“爭議”
越是優勢明顯，他們三個品牌之間的競爭也越激烈。已持續多年的ABB年度銷冠之爭，2020年繼續上演。隨着三家品牌先後公佈銷量數據，2020年的座次業已排定，與往年一樣，2020年的銷冠之爭同樣存在“爭議”。
三品牌的“第一”之所以存在爭議，主要原因還在於“定語”不同。我們不妨看看三家公佈的具體成績。
先看奔馳，過去一年，梅賽德斯-奔馳與經銷商合作伙伴共向中國客户交付774,382輛新車，同比增長11.7%。
再看寶馬，2020年寶馬集團（BMW和MINI）在中國市場交付量777,379輛新車，同比增長7.4%。
奧迪方面，全年完成726,288輛，同比增長5.4%，累計銷量突破660萬輛，成為國內第一個、且是唯一一個達到這一里程碑成就的豪華品牌。
如果單看數字，毫無疑問寶馬第一、奔馳第二，奧迪第三。
但由於寶馬的777,379輛是集團總銷量，包含了MINI品牌的銷量。而奔馳也同樣包含了Smart，由於兩者差距不大僅為2997輛，若比拼單一品牌銷量，三者的座次或將發生改變。
與年度銷量冠軍存在爭議不同的是，若論同比增速，奔馳以11.7%排在第一，若論累計銷量則奧迪的660萬輛成績也無對手。總之，三家豪華品牌都在2020年取得了不俗的成績，差距越小競爭也越激烈。
拋開“冠軍”爭議不談
三品牌均超70萬輛更加值得剖析
隨着奧迪取得超過72萬輛的成績，ABB三品牌年銷均超70萬輛，高檔車頭部之爭又上升到了一個新的量級。
對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，高檔品牌目前品牌集中度較高，奔馳、寶馬和奧迪佔據主力地位，説明中國消費者對高檔品牌的充分認可，以及國內消費升級的巨大潛力。
70萬量級的新賽道形成，對於國內外車市而言也有着重要的意義。
國內車市方面，其不僅提高了高檔車頭部陣營的門檻，拉大了一二線豪華品牌之間的差距。同時也影響着有明確購車意向和需求的人們，原有的ABB=準奢侈品的觀念已經發生了巨大的改變。
隨着ABB年銷量級的提升，市面上的ABB車型越來越多，客觀上影響着人們的增換購需求。此時，原本與他們客户羣體交集不大的品牌感受到了空前的壓力。
從而也倒逼着這些品牌進行革新，提升產品力，提高售後和服務，從其他方面展現差異化，將成為其他品牌的重要課題。總之，對於整個車市而言有着明顯的催化作用。
而在全球範圍來看，ABB的量級提升也客觀反應了中國市場的重要性。
由於疫情在全球肆虐，各大跨國品牌均受到了巨大的衝擊。與在中國市場取得逆勢增長不同，ABB三品牌在全球範圍內的表現則為全部下跌。
2020年，奔馳品牌全球銷售2164187輛，同比下跌7.5%；寶馬全球銷售2028659輛，同比下跌7.2%；奧迪全球銷售1692773輛，同比也是下跌，達到了8.3%。
此時佔據總銷量三成以上的中國市場銷量，不僅為他們提供強大的利潤支撐，也成為主要的動力來源。
可以預見的是，未來ABB的競爭量級還有可能不斷提升，而邁過70萬輛只是宣告了一個新的賽道開啓，競爭只會愈演愈烈。
高檔車頭部之爭量級提升
是否代表了國人消費升級？
ABB的比拼量級不斷提升，究竟能否印證國人汽車消費的升級？其實也有不同的聲音。
一種觀點認為，ABB大行其道的“降維打擊”拓寬了品牌受眾，是其表現愈發優異的主要原因。
按照目前一線豪華品牌經銷商處的實際終端售價來看，奔馳、寶馬、奧迪各車型均有大幅優惠，降價力度在10%-20%不等，個別車型優惠幅度甚至更大。
從而也造就了許多原本購車意向為合資品牌車型的客户，最終選擇了上探，選取在其心目中品牌溢價更高的ABB。
而另一種觀點則是ABB的持續走強，並不代表國人汽車消費的升級。原因在於，所謂的消費升級不過是滿足了消費者的面子所需。
例如，原本即擁有一台20來萬的非ABB車型，有了換購需求時卻選擇了一台ABB的入門車型，你能説他就是完成了消費升級？
此種觀點認為，真正的消費升級，其實是除了滿足人們的面子需求之外的購車獲得感。它可以是數十上百匹馬力的提升；可以是操控、駕乘舒適性的升級；也可以是原本沒有智能駕駛輔助的車主，購入了一輛擁有自動泊車等功能，更高智能化的車型。
總之，logo的更新無法真正代表消費的升級，只有購車需求和購車獲得感得到了提升，那麼才能説明國人的汽車消費在升級。
馬曰：
車市的叢林法則歷來對每一家車企都適用，當ABB們展現出了過人的適應能力，並將優勢逐步明顯的情況下，對於其他品牌而言可謂壓力巨大。面對着自留地被侵蝕，原本的受眾羣體被搶奪，如果不能從產品力、售後服務、客户關懷等方面尋求突破，那麼也只能眼看着強者愈發強大，而自身則難以為繼。而作為消費者，在滿足了面子升級的同時能夠產生更大的購車獲得感，或許才能真正代表着消費升級。