楠木軒

0.21Cd全球第三 智己L7風阻設計解析

由 南宮丹紅 發佈於 綜合

【太平洋汽車網 新車頻道】智己品牌首款車型智己L7(詢底價|查參配), 2021年8月13日正式獲得中國汽研權威認證,智己L7的風阻研發在位於重慶的亞洲最大風洞中心完成研發調試,超低風阻0.21Cd達到量產車全球前三水準。

智己L7秉承低趴、順暢的低風阻設計思路,運用極具未來感的一體化設計理念,用簡明的線條一筆勾勒出最純淨的曲線之美。俯衝車頭、超低機蓋、超低車身、超大風窗傾角和超流線溜背式設計連成一體,一氣呵成。極致流暢的曲線為智己L7塑造了超跑般貼地飛行姿態。

先進的仿真計算機精確計算出最佳的空氣動力學夾角:25.9度前風窗傾角+16度尾窗頂夾角。

純電動平台的優勢在這裏盡顯無疑,沒有發動機可以採用超短車頭的設計,25.9°前風擋的夾角讓迎風面達到引導氣流與安全碰撞最佳平衡點。

更長的車身設計能夠更好的引導氣流,讓車身更接近水滴狀,尾部16°的造型也讓上下渦流達到最佳的狀態。

優秀的空氣動力學設計離不開各個空氣動力學部件,每一個細節都需要在設計美學和空氣動力學性能之間做選擇。主動式進氣格柵,這個部件成為了目前所有低風阻車型的必備部件,根據行駛工況主動調整,以便在合適時機能達到最優風阻狀態。

空氣動力學尾燈,智己L7尾燈的造型直接成為了尾翼,從實際測試來説的確能夠有效改善尾部的紊流。

15個關鍵部位優化:

  • 前大燈造型進行台階優化,改善大燈區域至前翼子板邊緣的過渡,消除面差,以此改善車頭側面氣流分離的情況,風阻係數降低0.008Cd;
  • 採用主動式進氣格柵,風阻係數降低0.016Cd;
  • 對格柵造型及深度進行優化,降低格柵深度,風阻係數降低0.003Cd;
  • 後視鏡內側面與三角窗平行或成“倒喇叭狀”,風阻係數降低0.003Cd;
  • 外擴前翼子板和前輪眉,風阻係數降低0.003Cd;
  • 前唇造型造型,向前延伸約25mm,風阻係數降低0.003Cd;
  • 輪轂採用空氣動力學套件,風阻係數降低0.005Cd;
  • 優化前保整體型面,更加順滑,風阻係數降低0.004Cd;
  • 行李箱後邊界位置下降25mm,風阻係數降低0.003Cd;
  • 尾翼造型延長約29mm,風阻係數降低0.004Cd;
  • 優化底盤前護板,流經車底部分的氣流更加平滑,風阻係數優化0.010Cd;
  • 優化底盤後護板,風阻係數優化0.004Cd;
  • 加裝前輪阻風板,風阻係數優化0.012Cd;
  • 加裝後輪阻風板,風阻係數優化0.004Cd;
  • 後擴散器:通過優化後擴散器角度、X向後延伸,以此減少氣流在智己L7尾部形成的渦旋,風阻係數降低0.004Cd。

編輯點評

首先要恭喜智己L7獲得世界級的工程學成就,這是屬於中國汽車製造業的驕傲,值得獲得大家的肯定。

我還是需要簡單談談,風阻係數究竟是什麼?對產品它意味着什麼?對消費者又具有什麼意義?

風阻係數的誕生和賽車運動、空氣動力學、風洞實驗室這些密不可分,更低的風阻能夠為賽車直接帶來更好的直線加速能力,這需要空氣動力學學科的理論支持,還需要非常專業風洞實驗室做實驗認證。這些都是過去中國汽車製造業一窮二白的時候想都不敢想的,如今能夠達到世界第三的確值得點贊,有機會單獨給大家講究關於風阻的那些事。

極致的風阻係數能夠最直接提升的就是直線加速的能力,類似邁凱倫speedtail極致接近水滴的造型讓0-300km/h加速時間僅需12.8秒,但對賽車成績的提升並不直接,風阻的改善並不能直接帶來下壓力。

對智己L7這樣的純電動量產車來説,更多的是降低空氣阻力,降低向前運動所需的能耗,最終改善續航里程,特別是在高速工況下。實際效果能夠讓高速續航提升二三十公里的樣子,對於續航在600km級別的產品來説,面對未來普遍1000km續航的產品,通過超低風阻再摳幾十公里變得更加重要,沒成想創造了一個非常優秀的成績。

對於消費者而言,極致的超低風阻意味着生產這個產品的企業,擁有龐大的研發實力,在美學設計和工程設計上都擁有頂尖的實力,造出超低風阻的概念車非常容易,而要量產卻是極難的,這也意味着背靠上汽的智己汽車擁有了目前世界級的製造業水準。但風阻係數並不會成為你做出購買決定的直接原因,據悉,智己L7將在成都車展上再度亮相,放出最後800個天使輪版本的預定權,大定和交付可能最早要等到明年過年期間。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 洪曉峯)