電動車還是不能買啊。
時間過得真快，一轉眼特斯拉已經快九年了，九年的時間讓馬斯克成為了億萬富翁，也讓特斯拉從一個小作坊變成了住在風口浪尖的頂尖品牌，現在只要提到新能源，很難不提到特斯拉。
在過去的九年裏，電動車在國內的發展也可謂是產生翻天覆地的變化，這九年裏陸續催生了蔚來、理想、小鵬這國產“電動三傑”，三家企業無不是從負債累累堅持到翻身盈利，從企業發展的角度上看很值得佩服，除此之外，更有我們熟悉的國產品牌-比亞迪和吉利，也走在了電動化的前列，而且這兩個廠家也牢牢站穩了國產車的第一梯隊，成為浙江的驕傲。
看上去這些都很美好，但是在日漸增大的用車壓力和環保壓力下，這些很多時候還是隻是“看着很美好”。
近日，特斯拉將在美召回Model S和Model X，大約13.49萬輛，特斯拉免費將8GBeMMC更換為64GB，來解決中控屏無端黑屏、觸摸失靈、卡死等故障，此次召回是迫於美國監管機構的壓力而執行，也是特斯拉史上最大規模的召回，國內也曾有車主曝出類似問題，特斯拉暫未發佈國內召回計劃。
還記得上個月一天賣出十萬兩的MODEL Y嗎？如今車輛已經開始交付，本以為新產品總會在工藝和質量上有進步，而光杭州車主帶來的反饋就讓人非常失望：
1.這位來自莫干山的特斯拉Model Y車主，其實他起初的提車經歷非常讓人羨慕。1月17日，車主成為了浙江莫干山首批國產特斯拉Model Y車主。但是，他表示，從拿到車之後就出現了各種問題——“交付當天屏幕就開始失靈”，“第十天早上空調壞掉無法制熱”，“第十天晚上在高架上屏幕花屏，一路盲開到家”，“第十一天4G網絡失效，徹底無法使用”
2.現在，這位車主的主要訴求就是換一輛新車，但總共花費了40多萬元，選裝了FSD的這輛車，卻不知道問題何時才能解決。車主表示，特斯拉官方給出的回應是，目前沒有配件，只能等待，且不知道還要等多久才能修復。但該車主希望換一輛新車。不過，特斯拉官方目前仍然沒有給出官方回應
別看電動車圈子不大，品牌不多，但依舊存在着“鄙視鏈”，擁有強大性能和自動駕駛科技的特斯拉，無疑已經把自己看做了行業的標杆，但作為行業的標杆來講，把產品做成這樣，對不起這個地位，更對不起掏錢為買單的人。
如果説全世界最熱銷的漢堡店其實吃起來不如家門口的傳統雞蛋餅，換做是誰花這個錢們心裏都會有點不舒服吧。
雖然我們都知道環保是大趨勢，我説電動車不能買是基於他現在還有大量缺陷的前提下進行的定義，咱當然不能攔着別人買東西，喜歡就買那是另一個層面。但是如果真的是為了需要一台家用車去選個電動車，大部分時間很是很尷尬的，我感覺有幾個硬傷，不知道大家有沒有感受。
1.一般來説，年輕人正在成為消費主力的當下，如果你非要購買一台電動車的話，這將很大程度成為你目前唯一的私家車，同時你還得為他準備專屬的車位和充電樁，這就牽扯到買房的問題，車反而成為了這件事裏最便宜的一樣東西。你以為特斯拉的小心思在第三層，其實人家在……大氣層。
2.頻繁出現的質量問題和新鋭的功能堆疊，確實讓電動車和燃油車產生了截然不同的“形象”，導致有錢人買來嚐鮮，打工人買來遭罪，很多時候消費的目的不同，得到的體驗也不同。
3.我們所見到的新能源繁榮，其實不過是國內幾個一線城市的消費場景，借力於良好的交通基礎設施和更好的路況，讓這些車才有了發揮的餘地，但這根本代表不了電動車就可以在中國大部分區域暢通無阻，如果説只是為了代步，並不出遠門，但這個“代步工具”買來的成本還是太高，幾萬塊的微型車他不香嗎？這就又回到了上一條“電動大玩具”的定義內。
環保固然是未來，但在2021年我還是沒能看到電動車真的能“撐起半邊天”。我並沒有説電動車“啥也不是”“沒有前途”，但是欲戴皇冠必承其重，汽車是一個多系統協作的精密大機械，是人類歷史上巨大的進步，沒有哪個廠家是隨隨便便就能成功的。現在排量越來越小，牌照越來越難搖，大家批評電動車真的不是有惡意，是真的希望他能儘快完善起來，而不是花瓶。
你們覺得什麼時候可以買電動車呢？我覺得還差點意思，希望新的一年大家都能買到自己喜歡的車吧！