表現均衡的新生代 榮威RX5 PLUS試駕體驗

縱觀當下的汽車消費市場，各大廠商都在試圖通過更加運動化、智能化的產品來打動年輕消費者，而本就年輕的榮威似乎更加了解現在的年輕消費者想要什麼。在品牌轉型的開局之年，榮威帶來了一款全新車型——榮威RX5 PLUS，除了擁有更高的顏值和更智能的科技之外，這款車在動態方面的表現又會如何呢？

榮威RX5 PLUS定位為一款緊湊型SUV，是上汽三大前瞻設計實驗室首個量產成果，是榮威全面年輕化戰略的首款車型，同時也是首次搭載榮威全新獅標的車型。

新車的外觀、內飾設計都進行了全面革新，外觀首次採用全新數字律動設計語言，情感化智能座艙能夠為用户帶來更温馨、更智能的用車體驗。

榮威RX5 PLUS目前已經開啓預售，新車共推出3款不同配置車型，預售價區間為12.28-13.98萬元。

在介紹這款車的動態表現之前，我們先來給各位報一下動力參數。榮威RX5(參數|圖片) PLUS全系搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率173馬力，峯值扭矩275N·m，這樣的參數表現在同級別車型中還是較有優勢的。

先給大家拋出本次試駕榮威RX5 PLUS之後我個人的感受吧，總的來説就是動力可以滿足大多數人的日常需求，7速雙離合的表現超過預期，加速和制動踏板的調校很線性，底盤和隔音靜謐性出色。對於定價在10萬左右的榮威RX5 PLUS來説，動態方面的表現已經是超過了我對這款車的預期，相信在消費者選車的時候，上述這幾項的表現也會作為考核車型好壞的指標之一。

首先就是動力表現，1.5T 7DCT的組合被應用在上汽集團不少的產品當中，發動機和變速箱的匹配可以用“成熟”兩個字概括。在起步階段，只要深踩油門踏板，這台1.5T發動機就能提供出色的扭矩輸出，而且在中後段加速的時候也不用擔心動力不夠，超越前方慢車可謂是十分輕鬆。

榮威RX5 PLUS上搭載的這台7速雙離合變速箱，在行駛過程中的表現超過我的預期，無論是升檔還是降檔，變速箱的銜接都能夠做到乾脆利落，基本感覺不到頓挫。尤其是在通過一些走走停停的擁堵路段，這台7速雙離合變速箱的表現完全不亞於那些AT變速箱。

這款車配備了電子助力轉向系統，且可進行三擋可調。轉向手感更加偏向於舒適，方向盤的回饋力度適中，指向精準虛位也較小。在低速時轉向手感輕盈，而隨着車速的提高，轉向阻尼和方向盤的反饋力度也會相應增加，在高速路段會給人一種很強的安全感。

底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架 後多連桿式獨立懸架的組合。懸架對於路面上細微的顛簸處理的很到位，即便是遇到一些佈滿碎石的爛路，底盤依舊錶現的很緊緻。在過彎或進入匝道時，車身也能保持一個不錯的姿態。

得益於從開發時榮威RX5 PLUS的工程師對NVH方面的重視，這款車不僅採用了雙層夾膠隔音擋風玻璃，而且配備了95%吸聲係數材料，即便是頂着高速120km/h的限速也不會影響車內人員的正常交談。

外觀方面，榮威RX5 PLUS採用了榮威家族全新數字律動設計語言，在榮威RX5車系當中算得上是絕對的顏值擔當，這種時尚動感的造型搭配上全新設計的獅標，使得車輛的辨識度非常高，十分符合當下年輕人的審美標準。

榮威RX5 PLUS採用了大尺寸的進氣格柵，一條橫向飾條貫穿整個進氣格柵，並連接到兩側的大燈組，進一步提升了視覺寬度。格柵內部的紋理結構被官方稱之為“榮麟紋”，這種造型來源於新獅標中的“R”字母。

大燈組採用了LED光源，且為遠近光一體式的設計，並配有LED日間行車燈。大燈組內部造型較為複雜，分段式的造型如矩陣般排列，夜晚點亮後的視覺效果出色。

側面部分，新車很好的繼承了榮威RX5家族的整體設計，在細節方面，榮威RX5 PLUS的車身採用了黃金比例分割的手法，腰線從前翼子板一直延伸至尾燈，拉長了視覺長度。車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4571*1855*1719mm，軸距為2708mm。

新車採用19英寸雙五輻式輪圈，表面採用了亮黑色的塗裝，突出了整車的運動感。輪胎則採用主打操控性和高速過彎穩定性的米其林PS4輪胎，規格為235/45 R19，市場價為1900元/條。

尾部方面，新車在原有設計的基礎上進行了優化，看上去更加飽滿也更具層次感。一條黑色飾條貫穿整個車尾，將尾燈連接到一起，與前臉形成了很好的呼應設計。此外，車尾下方採用了雙邊共兩出的排氣佈局。

尾燈的立體造型設計顯得非常有質感，並且採用了時下較為流行的燻黑式設計。內部還採用了漸進箭頭元素，並配備LED光源，在夜間點亮後具有非常高的辨識度，可以説是整個車尾的點睛之筆。

內飾方面，榮威RX5 PLUS了採用環抱式的駕艙設計，將中控台偏向於主駕駛側，配合中控台簡潔的線條，讓其整體極具層次感。車內採用了大面積的軟質材料包裹，並輔以縫線處理，從視覺到觸覺都給人一種精緻之感。

多功能方向盤採用了三輻式的造型，在三九點處還採用了真皮打孔的工藝，得益於出色的人機工程學設計，方向盤的握感十分出色，兩側的多功能按鍵排布合理，並可對車內大部分功能進行調節。

全液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，分辨率和流暢度都很高，駕駛員可以通過這塊屏幕清晰的瞭解到車輛的各項信息，在不同模式下，儀表盤的顯示界面也會有相應的變化。同時，這套全液晶儀表盤還引入了AR虛擬顯示技術，導航界面可以顯示在儀表盤當中。

中控區域這塊14.1英寸的液晶觸控大屏採用了2.5D四曲面工藝，不僅在觸摸屏幕時能獲得更好的手感，同時還讓屏幕與內飾融為一個整體。中控屏內置了全新的斑馬智行3.0系統，無論是UI界面的設計、系統流暢度，還是操作便利性等，都非常符合日常使用習慣，上手幾乎沒有難度。

這套全新斑馬3.0系統是基於底層操作系統AliOS 2.0的系統運行全面優化，不僅是軟件層面，在硬件上還採用了聯發科MTK五核系統級芯片，算力提升了44%。系統的升級帶來的是功能的強大，500 車輛功能全語音控制讓你能動口的絕不動手。

為了減小用户在行駛中誤操作的可能性，榮威RX5 PLUS的中控屏下方還保留了四個控制空調的實體按鍵，方便駕駛員在行駛中對空調系統進行盲操。

全車共提供4個USB接口和1個12V電源接口，而且在中央扶手前方還設有一個斜置式無線充電面板，即便是車內坐滿5個人也不會出現電子產品沒地方充電的情況。

座椅採用了真皮打孔的工藝，座椅的側向支撐和包裹性都很出色。主副駕駛座椅均配備了電動調節功能，此外主駕駛座椅還配備了手動調節腰託。

乘坐空間方面，身高173cm的體驗者坐進前排，座椅調至最低，此時的頭部空間為1拳3指。前排座椅保持不變，體驗者來到後排，能夠看到此時的頭部空間約為1拳，腿部空間超過了2拳，這種表現對於一款緊湊型SUV來説已經十分出色了。

後備廂的內部空間比較規整，常規狀態下便可以滿足大部分消費者的儲物需求，如果臨時需要拉一些大件的貨物，後排座椅還支持4/6比例放倒，空間表現更加靈活。此外，榮威RX5 PLUS還配備了電動尾門，使用便利性有所提升。

在榮威品牌的產品矩陣當中，最不可或缺的就是RX5車系，多年以來的銷量代表了產品規劃的成功，而榮威RX5 PLUS的到來更是提升了產品的競爭力。無論是顏值層面還是配置表現都十分出色，而且這款車的動態表現也比較均衡，能夠滿足大部分人的日常需求。作為榮威在2020年的“拳頭”產品，榮威RX5 PLUS足夠優秀，即將征戰市場的它還能否延續RX5車系的輝煌呢？不妨讓我們拭目以待。