一説到自主新能源車，你會想到什麼？筆者第一個想到的就是比亞迪，不僅是因為比亞迪具有強大的技術背景以及歷史悠久的電池製造能力，更因為是比亞迪在中國更早擁抱新能源，在IGBT、電機、電池上能掌握核心技術，這也是比亞迪能夠屹立在自主電動車市場前列的核心競爭力，而最近推出的刀片電池又讓比亞迪火了一把。
最近，比亞迪官方發佈了旗下全新中型SUV的預告圖，新車未來將定位在宋Pro和唐之間，新車未來或命名為宋PLUS。
外觀部分是比亞迪宋PLUS最大的亮點，結合本次發佈的預告圖和之前曝光的申報圖來看，新車沿用了比亞迪家族Dragon Face 2.0設計語言。此前，我們在漢上已經見識過比亞迪Dragon Face 2.0的設計風格，特別是純電動版本車型，該設計更能展示比亞迪全新的設計語言的表達效果。在預告圖上，我們能發現官方突出了車輛的龍爪設計元素——日間行車燈，無論是白天還是夜間都有相當出色的辨識度。
參考此前的申報圖，比亞迪宋PLUS有兩種外觀設計，純電動車型將採用更加激進的封閉式格柵設計，雖然我們此前在漢上看到這種設計在轎車上的效果，本次在宋PLUS上能看到這樣的設計語言在SUV上也有不俗的氣質。在純電動車型上，碩大的啞光裝飾件是亮點，將車型的名字刻畫在內，為了避免前臉過於樸素，比亞迪設計師還特意設計了內凹，增加前臉的層次感。燃油版車型則更加偏向目前已經在量產車上廣泛使用的設計風格，六邊形的中網配合上鍍鉻裝飾條組成了車輛的格柵，同時logo也採用更加傳統的圓形裝飾向前在車頭。
車尾部分兩者之間的區別就不大了，同樣使用多層次為主要目的，從車燈到尾燈再到尾箱蓋再到保險槓，每一層都通過明確的線條來區分，可以讓SUV高大的車身分開多次層次，以致於不會出現臃腫、審美疲勞的情況出現；跟目前是宋Pro車型類似，但是在後保險槓和尾燈上出現了新的設計，以便於區別兩者。
尺寸方面，該車的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，對比起宋Pro車型，該車型的長和寬都要更大，軸距也會更長，相信在空間表現上會更加出色。
內飾圖均為宋Pro
內飾方面暫時沒有圖片曝光，根據已有消息，全新宋PLUS在內飾設計上會有新的突破，與目前的宋以及宋Pro會有明顯不同；不過內飾應該會主推比亞迪Di Link系統；在宋Pro上已經使用了全液晶儀表盤，所以在宋PLUS上理應會同樣使用彰顯高科技的全液晶儀表盤。
參考宋Pro的空間表現，175cm的體驗者在前排座椅調節到合適的駕駛姿勢後，後排還有充裕的空間，無論是腿部空間還是頭部空間表現都很不錯，全景天窗延伸至第二排乘客頭頂，所以在打開遮陽簾後，後排乘客也能夠擁有足夠的開揚感，身材更高大的人員乘坐時也能獲得不錯的舒適感，不至於壓抑。同時，由於車輛地板純平，所以對中間乘客的乘坐有明顯幫助，即便是長途乘坐3個人，也不會感到特別難受。此外，宋Pro還提供後排座椅靠背可調功能，在需要乘坐舒適性時，可以將靠背調節得更加平緩，並且根據需要調節不同的坐姿，能夠有效減輕後排乘客的不適。
動力方面，根據此前申報信息來看，新車的燃油版搭載1.5T發動機，最大馬力160匹，最大扭矩245N·m，與宋Pro上使用的動力總成保持一致，匹配6MT或6速雙離合變速箱；純電版車型搭載120kW或135kW電動機，續航里程分別有400km和500km兩個版本。參考使用同樣動力總成的宋Pro，1.5T發動機低扭表現中規中矩，駕駛起來不算特別從容。雙離合變速箱在低速時會有一定的抖動，離合結合的過程也偏慢，不過當車輛速度起來後，變速箱的換擋邏輯、效率表現都不錯，在日常使用時，變速箱會趨向於升擋，將轉速壓得儘量低來獲取一個較好的燃油經濟性表現。懸掛以舒適性為趨向，遇到減速帶或者坑窪路面時，車內並不會感受到明顯振動和彈跳，畢竟這是定位家用的SUV。
以上就是已經上市的宋Pro的駕駛感受，而作為全新車型，宋PLUS會不會在宋Pro某些短板上作出優化？例如胎噪以及變速箱換擋邏輯上是否會進行優化？這一點就需要等到宋PLUS上市之後再作定論。
可以肯定的是其純電動車型是優勢所在，參考宋Pro車型，宋Pro EV提供ECO和SPORT兩種駕駛模式，前者的動力釋放相對剋制，能夠帶來更加順滑的駕駛感受和更加優秀的能耗表現，而SPORT模式則更加適合追求激情的朋友，低速狀態下能夠給人充沛的動力表現，不過當速度超過70km/h後，低功率電動機的短板也就暴露出來，加速感受也不如前段迅猛。總體來説，無論是燃油版還是純電動版本都是趨向家庭用户。
宋PLUS有幾個主要的競爭對手：長安CS75 PLUS、哈弗H6、榮威RX5 MAX
CS75 PLUS
對比起長安CS75 PLUS，宋PLUS在車型上的選擇是很有優勢的，CS75 PLUS全系僅提供純內燃機一種選擇，分別有1.5T車型以及2.0T車型，好在動力數據比較出色，1.5T車型最大馬力178匹，2.0T發動機更是高達233匹，對比起宋PLUS上的160匹還是要強些許。同時匹配的AT變速箱在平順性上對比起雙離合變速箱也有一定的優勢，這也是長安CS75 PLUS的長處。
但是CS75 PLUS也不能完全碾壓宋PLUS，特別是動力的多樣性上。根據習慣，比亞迪宋PLUS除了純燃油版車型和純電動車型以外，還可能提供插電混動車型，這樣一來，消費者的選擇也就更多，家裏有充電條件的可以購買純電動車型，無論是駕駛性還是舒適程度都會比純燃油車型好不少，而苦於沒有指標的用户可以選擇插電混動車型，有條件充電時使用純電動，而沒有電時使用內燃機驅動，沒有續航焦慮。更多的選擇意味着能夠符合更多消費者的需求，產品的銷量自然就會上升。
哈弗H6
哈弗H6作為常年的銷量冠軍，口碑是其最大的優勢，經歷了多年的研發以及完善，哈弗H6基本上已經達到了產品的巔峯，甚至在H6平台上衍生了不少其他車型。哈弗H6在性價比上相比起長安CS75 PLUS以及榮威RX5 MAX都有優勢，2020款指導價為：10.40-14.10萬，而目前全國優惠在2-3萬之間，也就是説，目前哈弗H6的價格只要7.4萬起，這樣的價格能夠買到一輛口碑出色的緊湊型SUV，還要什麼自行車？
參考口碑上的數據，哈弗H6的短板在於其油耗表現上，不少人表示哈弗H6的油耗偏高，對於自主車型來説，發動機技術確實在一段時間內仍屬於短板。而且，目前哈弗H6仍然使用第一代車型的底盤，基本上改款或者換代都在此底盤的基礎上進行改進，雖然使用了很多鋁合金部件，但是總體設計落後，對於目前越來越懂車的消費者來説，這樣的底盤已經無法滿足對於操控、舒適性的要求，所以哈弗H6亟需對車輛底盤進行全新開發。此外，哈弗H6在新能源佈局上也慢半拍，全系僅有純燃油版本，在一些限牌的城市哈弗H6的受眾面就會相對窄很多，以廣州為例，新能源乘用車市場基本被其他品牌佔據，而新能源也正是目前趨勢，所以如何抓緊這一機遇以及在新能源市場上追趕上對手是目前哈弗需要解決的問題。
榮威RX5 MAX
榮威RX5 MAX定位相對高端，從定價中就能看出，指導價11.88-18.98萬，價格區間幅度較大，細化的車型更多，針對不同的消費者均能提供準確的配置推薦。而且，榮威RX5 MAX的智能化程度更高，諸如面部識別、全液晶顯示屏的尺寸、矩陣式LED大燈、256色的氛圍燈等都是榮威RX5 MAX的優勢，畢竟佔據了後來者的優勢，在很多智能科技化配置上相比起對手會有一定優勢。
對比起宋PLUS，榮威RX5 MAX的短板依然是車型分佈方面，目前榮威RX5 eMAX僅提供插電式混合動力一種動力配置，1.5T發動機配合90kW的電動機組成了RX5 eMAX的動力系統，而沒有純電動版本車型。
根據宋以及宋Pro的定價，預計宋PLUS的定價會跟兩者錯開，達到錯位競爭的目的，面對不同的消費市場，宋主打低端市場，而宋Pro主攻中端市場，宋PLUS預計會介於唐以及宋Pro之間，預計主力車型在13萬以內，而榮威RX5 MAX車型的自動擋起步價已經需要13.88萬，這樣一來，宋PLUS的性價比就顯得更加突出。
宋PLUS在宋Pro的基礎上細化升級而來，雖然動力系統沒有明顯變化，但使用上了比亞迪刀片電池，是第二款使用刀片電池的比亞迪車型。對於刀片電池的安全性我們此前在網上已經見識過針刺測試，目睹了刀片電池的在安全性方面的性能，給廣大購買純電動車的消費者打了強心針。假如比亞迪宋PLUS上市定價有誠意，相信大賣不成問題。