文 | 萊茵哈特
當疫情得到充分緩解和控制後，經濟復甦自然成為國家發展的核心主題，而汽車市場絕對是當仁不讓的主角之一。
令我欣慰的是，在經歷4月的回暖後，5月的中國車市終於展現了強勢的增長，5月份我國汽車行業銷量預計完成213.6萬輛，環比增長3.2%，同比增長11.7%。
此時此刻，雙位數增長的出現，真的是個好消息。而這一切的背後，增產、降價、調整銷售各路手段多管齊下早已不新鮮，然而並不是所有車企靠的都是“手段”。
走到台前，中國品牌驅動集團銷量？
在國內主流大型車企中，上汽集團以45.6萬輛的銷量，實現環比增長16.6%的亮眼成績，繼4月零售銷量同比轉正後，國內批發銷量重回正增長，繼續保持穩健恢復態勢，強勢助力車市整體發力。
不過細看各品牌銷量卻令我大感意外，與其它大型車企多由合資品牌唱主角的情況有所不同，上汽旗下的老牌中國品牌榮威，以超過3.5萬輛的零售銷量，實現了高達34.6%的環比增長，在整個上汽集團5月4.7萬輛的乘用車銷量中，竟取得了近四分之三的佔比。
產品、產品、還是產品
單純從銷量上來看，榮威整個5月3.5萬輛的銷量中，主力SUV車型RX5貢獻了近1.5萬輛，而i5轎車則以1.4萬輛的成績幾乎與其持平，而後者即便在國內轎車銷量榜上也穩居第一梯隊。
這一切無疑體現了榮威產品線全面的市場接受度，以如今中國市場對SUV近乎偏執的友好度，一箇中國品牌能在最需要衝擊銷量的背景下，做到不出現偏科實屬可貴。
我一直以為，任何產品線平衡的車企背後，永遠是產品力的全面。在做好汽車傳統三大件之餘，互聯網和智能化是所有中國品牌都必須面對的課題，後者在消費者對汽車產品力的考量中所佔的比例也越來越大。想起身邊不少想買車才開始瞭解車的朋友那些對汽車樸素的認知，一塊中控大屏有時候就能左右他們的消費念頭，雖然有時只能無奈搖頭，但這就是現實，不是麼？
當然，對於榮威來説，互聯網和智能化絕不是那麼粗淺的表象，它涉及到將傳統的交通工具賦予網絡化、智能化的延展，而非只是單純地增加一些智能配置。這樣的做法，我們在榮威的全產品線上都可以看到。
以RX5為例，榮威對其的定位是“全球首款量產互聯網SUV”。與眾多其它所謂互聯網汽車有所不同，榮威深知互聯網的精髓並不只是聯網，而在於時刻保持在線狀態之餘，還能不斷更新、發展、進步，基於這樣的理解，榮威為RX5備下由上汽與阿里巴巴兩大集團合作推出的AliOS斑馬智行解決方案。
除了以隨時在線拓展了真正的互聯網出行模式，對OTA無限迭代升級的支持也實現了常用常新，至此“最懂你”的口號也顯得足夠名副其實了。
實現出行模式互聯網化之後，智能化方才可以放到桌面上來談，榮威為它的首款智能化汽車命名RX5 MAX，當然不只是因為它比RX5大那麼一點。
榮威宣稱RX5 MAX的顏值、動力、駕駛輔助、交互系統和品質，均藴含智能化的基因。這一開始其實很令我困惑，智能駕駛輔助、交互系統，甚至是智能化的造型設計，這些我都能理解，但駕乘體驗和品質如何“智能化”？
舉個容易被人忽視的例子，在轉向助力普遍電子化的今天，方向盤力度輕重與操控性的關係早已脱鈎，而以最適合中國用户的合理方向盤輕重來體現駕乘表現的“智能”，還真是榮威令人大感意外的一種獨特的切入點。
互聯網和智能化同時發力，同樣促成了榮威i系列轎車，尤其是i5的成功，更有甚者，在疫情期間，榮威還為i5加碼推出了主動淨化健康艙，這套由可過濾PM2.5的空調濾芯、負離子發生器、以及獨門的UVC深紫外線光學殺毒系統組成的車內空氣淨化系統，幾乎是汽車產品中將疫情時代的健康需求滿足到極致的應對方式了。
產品以外新的切入點
想要更好的抓住市場，就必須得看年輕人的眼色行事，這幾乎是所有車企的共識了，而要做到這一點，光靠打造年輕化的產品力可不夠。
在疫情時代催生的眾多新鮮事物裏，直播的火爆程度和全面參與，恐怕是最令人感到意外的現象之一，榮威將開啓預售的全新車型RX5 PLUS送到帶貨一姐薇婭的直播間，新潮程度着實令我刮目相看，看來榮威對互聯網和新事物的理解已經更進一步，超脱出產品層面之上，適合年輕人的產品 適合年輕人的營銷，想來還真是對味。
事實上，在5月10日的薇婭直播間中，RX5 PLUS創造了30秒售罄、4180輛被搶購一空的好成績。這其中，薇婭帶貨一貫的秒空是一方面，另一方面自然是RX5 PLUS的各種新意。
通過前面幾款車型的介紹，你也許會和我一樣發現，榮威很擅長為單獨的車型進行新潮的定義，對RX5 PLUS，榮威定義為新國潮智聯網SUV，之所以冠以PLUS的後綴，是因為榮威希望它在造型、智聯繫統、科技、動力和作為新晉需求的健康這五大方面，都能提供比其他同級車型“多一點”的用户體驗。
例如立體化懸浮展翼格柵和14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏等下本的外觀內飾配置、革命性迭代的斑馬智行VENUS系統、全球首款UVC深紫外線汽車殺毒空調、兼具高性能和低油耗的“藍芯”動力總成等，順帶提一句，不僅是薇婭，就連上海副市長吳清也親自下場，為這款上海智造產品帶貨。
是提品牌附加值的時候了嗎？
榮威猛增的銷量，強勢帶領了上汽集團整體銷量的回升，自然而然的為這個中國品牌在集團內地位的提升增添了堅實的砝碼，而真正趕上甚至超越合資品牌，實現更強的品牌附加值，榮威還有許多必須要走的路。
例如產品之外的售後服務，當車型實力接軌國際品牌，已經能夠為用户帶來更好體驗的同時，高水平售後服務必不可少，在這一方面，移動互聯再次提供了彎道超車的可能。
你可以在手機APP進行線上下單，便捷預約維修保養，榮威承諾在60分鐘內完成保養，到店15分鐘內開工維修，還有必須做到的16項服務標準，而以上這些一旦有任何疏漏，都能獲贈一次免費保養。
聽起來耳熟嗎？這些措施是否受到許多知名餐廳“上菜超時免單”的啓發我不得而知，但榮威在售後服務上再一次體現出的互聯網與新思維，伴隨產品力和營銷方式上眾多創新的衝擊，其實已經不那麼令我意外了。
寫在最後
榮威的強勢熱銷，背後並不是“報復性消費”這樣虛無縹緲的概念，也絕非一味的加指標、定任務那麼簡單，產品上的持續發力和對用户需求一如既往的保持洞察，對榮威來説其實並沒有什麼改變，也是任何時代背景下所有汽車品牌都應遵循的鐵律。
當許多中國消費者都在感嘆國際品牌們所謂的高昂“品牌附加值”時，往往忽略了創造它的正是產品和服務的日積月累，所幸，許多中國汽車品牌都已經看透並朝着正確的方向出發，而榮威無疑是其中走的最穩的品牌之一。
一手產品一手服務，聽起來更像是這個擁有十四年曆史中國汽車品牌的傳統藝能，而透過現象看本質，在如今的國內汽車市場，要抓住它們倆，有新意才是榮威的根本方法。