手握20萬預算，如果讓你去選擇一個自主品牌的緊湊級SUV，我想大部分消費者腦海中的唯一解，都會是領克。或許這也是領克品牌在成立至今的近4年時間中，最讓我欽佩的一點。
從領克01誕生之初的動力匹配缺陷、人機工程學問題；到領克02上的設計改善；再到領克03對於動力性能的全面革新。領克在保持快速推出新產品的節奏中，也始終在同步完善着自身的產品力，每一代車型上鮮明的特色，賦予了領克出眾的產品魅力與品牌調性。而到了如今的這台領克05上，領克再一次實現了對於自身的顛覆，儘管這是一台看似“運動感”十足的轎跑SUV，但通過幾日的接觸，我更願意將均衡與追逐潮流作為這台車型的標籤。
雖然當01車型首次出現在大家眼中時，評價曾一度出現了嚴重的兩極分化，但歷經四款車型迭代，領克的家族式設計早已深入人心。個性鮮明卻耐人尋味，或許是領克在時間的推移中，讓越來越多的人從接受、認可到愛上的重要原因。
所以當看到領克05的時候，你也會不自覺的被其獨特的造型所吸引。除了經典的分體式尾燈與前格柵，領克05相較於領克旗下的其他車型，在細節上做出了風格迥異的改變。靈感來源於都市樓宇，使前格柵內部的縱橫交錯展現的十分前沿又不失時尚感。
而在車身側面，COUPE造型無疑是最為吸睛的部分，不過與長安CS85 COUPE、哈弗F7X等轎跑SUV不同的是，領克對於這個COUPE的塑造，並不單純只是為了打造運動感。4592*1879*1628mm的整車尺寸，塑造了領克05的高大身姿，所以在這種前提下的溜背式造型，或許更像是一種對於寬大車身的時尚感補足。
而在溜背式的D柱上，嵌有官方名為“極光之翼”的裝飾板，近看之下個性化十足，而且也增添了車身本就十分豐富的層次感。相同的，與前格柵細節相呼應的點陣式尾燈造型新穎，不僅提升了車輛的辨識度，同時整車的時尚感也再次得到凸顯。
繼奔放誇張的03和03+之後，領克品牌在運動感的塑造上得到了飛躍式的進步，不過05畢竟是一台城市SUV，所以在這台車上，所有的運動感都旨在點到為止。
內飾的塑造上也是如此，如果説外觀上細節的“億”點豐富是領克對於家族式最後的倔強，那麼在內飾上，領克05則全然不同於過往的領克車型。坐入車內，這台車就會讓你有説不出的驚喜與新鮮感。
在看過太多智能電動化產品後，05的“簡潔幹練”只有用在和同級燃油車對比的時候才能展現了，但這絲毫不會影響到車內的各種細節元素所構建出的層次感。整個中控區多種材質的使用，沒有讓整體顯得十分凌亂，反而在紅色縫線的襯托下，巧妙地營造出科技與運動風。
細節方面，05內飾給我的感受是為了追求色彩與層次，所以在材質的選擇上偏硬了一些，即便在中控台和中央扶手區域都有翻毛皮材質覆蓋，但摸上去的手感會明顯感覺到這些材質的底層還是偏硬的。
魚與熊掌不可兼得，總體來講，05的內飾在整體視覺觀感上幾乎是無可挑剔的，方向盤皮質和座椅的Alcantara+真皮，都能夠補足中控略硬的觸碰質感，另外，換擋區域後部的板材紋理細節處理也十分到位。這種喚醒駕駛者活力，卻沒有飆車衝動的氛圍營造，不失為領克在03+的純粹運動化後的又一種調性的轉變。
不過，以設計見長的領克，在05上的表現尚屬意料之中。習慣了每款車型都有的設計細節遞進後，我更希望在其他地方找到領克的突破，讓我驚喜的是，在領克過往車型上被詬病的智能化模塊，竟然在05上得到了大幅的改進與突破。
7.5英寸HUD+12.3英寸全液晶儀表+12.7英寸中控大屏，大尺寸三聯屏在如今智能化當道的時代，已經不算是罕見的配置。重要的是，領克巧妙地將這些元素融入在產品當中，使之不會像RAV4榮放上顯得格格不入，又或領克03上的實用感欠佳。
全液晶儀表在不同的駕駛模式下會有一定變化，導航開啓模式下，儀表還會自動切換為導航模式。觀感上非常出色，較為遺憾的是，在兩種頁面模式下，儀表顯示的信息都略少，需要查看其他信息則需要自行通過多功能方向鍵來切換，便利性有待提升。
相較之下，領克05上的HUD（抬頭顯示）則要便捷很多，與中控系統互聯，這款HUD能夠通過中控來調節顯示位置與多種信息，包含導航、駕駛輔助系統、車速甚至多媒體切換信息也能夠顯示在HUD上，如果習慣了觀察這塊屏幕的投射信息，倒是可以完全忽略掉儀表了。
而在系統層面，操作變化最大的一定是12.7英寸的中控液晶屏了，屏幕採用康寧大猩猩玻璃並將In-cell屏內觸控技術和IPS技術結合，車機硬件搭載高通驍龍820A處理器，系統則由億咖通科技深度定製，反應速度與觸控靈敏度都相比此前車型明顯提升了一個檔次。無論切換應用還是滑動屏幕，幾乎沒有了系統卡頓，這對於像我一樣的深度車機使用者來説必不可少。
整個車機系統的操作邏輯與平板電腦類似，屏幕右上角的狀態顯示、快捷設置的頂部下拉菜單、屏幕下方的“HOME”鍵設置，都能夠讓一個習慣使用了智能手機的消費者無縫銜接到車機系統操作中。
此外，“HOME”鍵還可以錄入指紋，來快速識別車主登入，這一功能與領克會員登陸相同，賬號可記錄包括座椅位置、後視鏡角度、車內氛圍燈、駕駛輔助設置等信息，從而提供千人前面的個性化服務。
具體到軟件服務，這套新系統內置高德地圖、在線音樂等功能。實際使用時，高德地圖的精度與響應速度都與手機端地圖沒有太大差別。多媒體娛樂上，音樂和電台的豐富度都還不錯，如果有版權類的音頻需求，也可通過QQ音樂應用登錄賬號另行使用。
智能家居方面，領克05通過與京東旗下的“小京魚”APP綁定，來實現對家裏智能家電進行遠程操控。較為可惜的是，新系統的應用商店可拓展應用較少，且大多都是車輛信息監控和主題更換等方面的應用，在豐富度上有待進一步拓展。
值得一提的是，這套車機系統與360進行了深度合作，從而保障對系統環境的實時保護和監控，這種將安全保障搬至台前呈現給消費者的做法，展現了領克在智能化時代下信息安全先行的思考。或許這一功能只是將移動設備上的保護軟件搬入了車機內，但領克未來是否會在該板塊做更多延伸與拓展，倒是值得期待的。
語音識別方面，領克05也有着飛躍性提升，語音系統能夠實現智能語音雲端數據處理、多輪會話、智能糾錯、自定義回覆、聲源定位、定向拾音、可打斷對話等功能，同時響應速度也有大幅的進步。
車內唯一值得吐槽之處，在於05的無線充電功能確實不太好用，較大的儲物格提供了拿放手機時的便利，但也造成了充電識別範圍覆蓋面有限的問題，而且無線充電速率較慢的問題，也有待做出改進。
此外，在智能駕駛方面，領克05也在定速巡航的基礎上做出了遞進式的輔助能力提升，全速域的自適應巡航和領航輔助功能，足以讓這台車實現L2+級別的自動駕駛功能。中配開始即擁有的併線輔助、車道保持系統、交通標誌識別和主動剎車功能，也稱得上是同級車型中不錯的加分項配置。
再加上顯示效果清晰且擁有多角度可選的360°全景影像，領克05在便利性和安全性方面，對於新老手司機，都有着相當程度的友好度。
聊完智能化，迴歸到車輛本身，我還是想簡單談一談領克05的駕乘感受。在內飾部分我有提過座椅乘坐質感與方向盤握感都很不錯，不過，為什麼領克05不像03一樣讓人充滿飆車的激進駕駛慾望，其中最主要的原因，還是在於其在舒適模式下不急不躁的動力表現。
和外觀的展現一樣，全系搭載2.0L Drive-E渦輪增壓發動機與愛信8AT手自一體變速箱動力組合，標定參數187kW最大功率以及350N·m的最大扭矩，很容易讓人將其與兇悍聯繫在一起。但正是這樣一台性能猛獸，這台車在動力匹配的調校上卻十分偏向於柔和平順。總結一句話就是整體的提速感受很順滑，即便是油門到底，動力來得也不突然，這與它運動卻更加註重時尚氣息的外觀有着異曲同工之妙。
不過，穩健的加速，依舊能夠讓你不知不覺中超越周邊的慢車，即便在高速100km/h的前提下，超車也同樣是一腳油門的問題，這對於車內的其他乘客來説，是極其友好的。在四驅系統的加持下，起步也不會出現動力過猛而造成打滑。
這種求穩的表現也體現在領克05的懸架調教當中，對於細碎顛簸路面處理的乾淨利落，就算採用了20英寸的固特異EAGLE F1 235/45的運動輪胎，車輛減振器也能盡力將路面問題降到最小傳遞至車內。而在變道時的支撐性方面，領克05也能夠展現出比大多數同級日系SUV更為強勁的表現。
其實我還想給領克05的NVH一個附加分，這款車無論是怠速還是在行駛過程中的噪聲控制都能夠被抑制得相當完美，尤其是對於發動機噪聲的抑制，很顯然領克05放棄了對於聲浪的追求，而是更希望車主與乘客在車內享受擁有10個揚聲器的Infinity音響帶來的聽覺盛宴。
總的來説，領克在05上的表現是值得給出一個高分的，就像領克在03+上找到的對於駕駛樂趣與賽道激情的感官呈現。作為一台面向更龐大消費羣體的SUV車型，領克沒有將這台轎跑SUV打造成追逐個性化的小眾產品，除了溜背身材導致的後備箱空間問題，領克05在實用性上，幾乎完全不輸於同級的任何日系與美系產品。甚至在自主品牌一直追尋的智能化方向上，領克也終於在05上挽回了顏面。作為一款家用緊湊型SUV，日常駕駛平順優雅；運動模式動力充沛；智能化系統伴隨左右，這種優秀的駕駛體驗，甚至能夠讓人忘卻領克曾是依仗沃爾沃的加持而成功的豪華品牌，所以當你還在端着20萬元的預算猶豫不決時，何不嘗試走進領克4S店，親自體驗一番再做定奪呢。