購買30萬元級別中型車的消費者，不僅僅擁有代步需求，在這個細分市場上，產品還需要擁有很高的性價比、很強的實用性以及出色的質感品質才能滿足。小鵬作為國內新勢力三巨頭之一，憑藉旗下轎跑車型小鵬P7的推出，獲得了非常高的熱度，擁有了不錯的市場佔有率。小鵬P7定位為純電中型轎跑，此次推出了全新的P7 562E Black Label Edition版本車型，售價則與在售的P7 562E 性能版車型相同，為34.99萬元，成為車系中鵬翼版車型以外，價格最高的版本。據悉推出這個全新的版本是為了紀念P7車型的十萬台目標達成。從售價來看似乎想要叫板特斯拉Model 3 Performance高性能版車型，目前兩車售價相差近2萬元，P7的全新版本相比之下怎麼樣，到底值不值得買呢？
新車的外觀部分，小鵬P7 562E Black Label Edition版是基於562E的性能版，並將全車進行“黑化”得來。Black Label Edition這個後綴相信熟悉小鵬P7的車友們並不陌生，此前也推出了基於670E+車型打造的670E+ Black Label Edition車型，外觀的亮條等裝飾部件全部進行了黑化處理，並僅提供黑色的車漆顏色與黑色內飾，很符合不少年輕消費者的審美。此次的新車外觀方面與這台車相同。P7這台車不少車友買來後自行進行改色“黑化”，走黑武士風格，貫穿的前後LED燈加上轎跑低矮的車身姿態不得不説很適合黑化處理，因此小鵬迎合消費者推出了官方的黑武士版，省去了車主購車後自行改色的麻煩。已經推出的幾個版本則似乎預示小鵬後續將把Black Label Edition這個版本做成一個額外的“黑化”系列存在於車系中。
內飾部分依舊是小鵬P7的極簡風格，環抱式的內飾線條氛圍感不錯。中控14.97英寸的懸浮式帶觸控的大屏與10.25英寸的液晶儀表盤相連，下方是貫穿至副駕駛的空調出風口，沒有什麼物理按鍵，造型非常簡潔。懷擋的設計與特斯拉相同，也將中央扶手部分空間騰了出來，用作儲物空間，兩幅式的方向盤比較顯科技感，風琴式的加速踏板彰顯了車型運動化的風格，車內整體做工用料還是很能彰顯品質感的。
P7新版本科技配置齊全，Model 3輔助駕駛系統需加錢選裝小鵬P7 562E Black Label Edition版車機系統搭載的是Xmart OS，支持4G車聯網帶車載Wi-Fi熱點與OTA升級，此外還有手機APP的遠程控制功能，除定位尋車以外支持車門窗、空調的控制以及充電管理和車況的查詢和診斷功能，這在新能源品牌車型中已經稀鬆平常，但根據車主反饋，小鵬的中控語音控制系統在同級別中還是比較好用的。此外562E Black Label Edition版作為除鵬翼版外價格最高的版本，還配備了智能音樂座艙增強套件，包含了可分別調節低中高三頻音色的18喇叭的丹拿品牌音響，和Nappa真皮和智能音樂專屬座艙主題，這個套件中低配車型選裝需要花費18000元。Model 3 Performance版則多出方向盤加熱與記憶和後排座椅加熱功能，舒適性配置更豐富些。
配置方面由於新車是基於562E性能版，因此配置方面與562E性能版並沒有差別，僅僅是額外多了一個後排深色的隱私玻璃。並且這個配置盡在車系中的兩個Black Label Edition版本與最為特殊的670E鵬翼版車型中提供。作為車系中除鵬翼版外價格最高的版本，自然是配置非常全面，比如支持L2級輔助駕駛的XPILOT 3.0智能駕駛輔助系統，無需額外花錢選裝。搭載的是英偉達 Xavier輔助駕駛芯片，可以實現高速NGP智能導航輔助駕駛、停車場記憶泊車等功能。此外透明底盤功能和540°影像與倒車時車側預警系統是Model 3 Performance版不具備的。
小鵬P7 562E Black Label Edition版擁有自適應巡航與車道保持輔助和智能輔助變道等功能，相較於特斯拉Model 3 Performance版，則多出了各向盲區監測和各方位預警例如開門、車後方碰撞與疲勞駕駛提示等功能。此外還搭載了5個高精度的毫米波雷達與12個超聲波傳感器、4個環視攝像頭加上10個高感知攝像頭的配備相比562E性能版的車型要多出一個，Model 3 Performance高性能版則僅配備共8個攝像頭。需要提到的是，特斯拉的Model 3車型的Performance高性能版提供的增強版輔助駕駛與完全自動駕駛系統，則還需要在目前36.79萬元的車價上額外花費3.2萬—6.4萬元進行選裝。
小鵬P7軸距近三米，車身尺寸全面大於Model 3車身尺寸方面從數據來看小鵬P7似乎比特斯拉Model 3大不少，長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距達到了2998mm，接近中大型車的軸距尺寸，其中車身長度，相比於Model 3的4694mm的車長多出了將近200mm，Model 3 1443mm的車高，以及1850mm的車寬數據也比P7更小。小鵬P7由於“轎跑”身份，溜背的造型部分犧牲了後排座椅的頭部空間，加之前排座椅比較低矮，後排乘客無法以非常舒展的姿勢將腳放置在前排座椅下方。但本身以這樣的車身尺寸來説，能夠滿足絕大多數購買價這台車的消費者對於空間的需求，以中型車的標準要求來看絕對不差。
動力系統方面，小鵬P7 562E Black Label Edition版搭載的是第二代的前後置永磁同步雙電機，前電機最大功率為120kW，後電機最大功率196kW，總功率為316kW，綜合峯值扭矩為655N·m，官方零百加速時間為4.3秒。特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版則在性能方面更強，前軸搭載的是感應/異步電機，最大功率為137kW最大扭矩219N·m，後軸則同為永磁同步電機最大功率220kW，最大扭矩440N·m，這樣的電機搭配形式看得出是傾向於性能考量，為其帶來了3.3秒的零百加速時間，性能非常炸裂。感應/異步電機結構簡單可靠性更好，成本更低，在高轉速下性能更強，但其體積更大一些，能量轉換效率稍低。而永磁同步電機體積更小，重量更輕，能量轉換的效率更高，而加入了永磁體成本會更高，附加組件也會更易損一些，由此看出各家車企的取捨不同。P7車身更大重量也更大，加之Model 3 Performance憑藉異步電機與永磁同步電機的搭配，更高功率的電機加持，讓其零百加速比P7 562E Black Label Edition快1秒。
兩台車都配備的是三元鋰電池，小鵬P7 562E Black Label Edition版的電池能量為80.9kWh，由於是最高的性能版，帶來的是續航里程562km（NEDC工況），Model 3 Performance版則搭載了78.4kWh的電池，官方給出的續航里程為675km（CLTC工況），兩台車由於續航的測試工況不同，並不作為對比僅供參考。此外兩台車同樣為前雙叉臂後多連桿的懸掛形式，都是注重運動性能的懸掛配備，小鵬P7則在其全系內僅有全新的562E Black Label Edition版以及562E性能版本配備了懸掛軟硬可調功能。
在新能源中型車這個細分市場初期，所推出的新能源中型車主要賣點都是性能動力方面，由於電機相比之下扭矩更大，不少這個級別產品就提供能夠達到動輒四秒內，甚至三秒左右的破百的動力。但在後續，經歷了缺芯、以及供應鏈漲價等情況後，以特斯拉為首，不少廠商接連推出了動力更弱的車型版本，以達到提升續航等的目的，想要更強動力表現則需要付費解鎖，似乎失去了純電動中型車的賣點優勢。而現在小鵬推出這個最強性能的P7 562E Black Label Edition版，無疑是要將高性能純電中型車重新拉回市場，為消費者重新提供更多的選擇，照顧到了追求高性能的消費者們。
總結小鵬此次推出P7的562E Black Label Edition版作為P7系列除鵬翼版外的最高版本，可以看作是P7的完全體，全新的版本全車“黑化”造型非常酷，買來無需額外改色，很符合時下不少年輕消費者審美。同級別中比較大的軸距也能夠為車內乘坐空間帶來一定保證。由於已經算作“頂配”車型，智能駕駛方面等各項配置都非常齊全，並不像特斯拉Model 3需要額外選裝。同時零百加速4.3秒的動力表現，絕對算是非常強了，滿足顏值和空間的需求之下，提供智能化的體驗加之四百多匹馬力的動力，性價比還是挺高的。