動感外觀 智能車廂 合資SUV也要捲起來了？

近期亮相的一眾新車當中，除了變身跨界車型引發大量爭議的豐田皇冠，還有就數新一代本田CR-V最引人注意了。

作為國內市場最成功的緊湊型SUV之一，本田CR-V向來是能守在銷量排行榜前十甚至前五名的範圍之內的，月銷輕鬆兩萬+。

但近年隨着自主品牌在SUV市場的快速發展，它們開始陸續跟上甚至超越了過往佔據“統治地位”的合資品牌。

比如哈弗H6此前常態化霸佔緊湊型SUV銷量榜首，如今比亞迪宋PLUS DM-i已經連續三個月蟬聯銷量榜第一，而長安CS75 PLUS也已持續穩守前五名。

綜合看來，自主品牌在SUV市場上的顯著進步，得益於近年它們在設計與科技層面的快速進步。在接地氣的價格下，不僅能提供年輕時尚的造型，更能給人更豐富的配置和高檔的內飾用料。

而面對越來越強勢的中國自主品牌，合資車型們必須做點什麼，才能保持自己的競爭力。

時代變了 得跟着潮流進化了！

就比如這全新一代的本田CR-V，就對外觀設計進行徹底地升級，將現款前臉的六邊形進氣格柵放大且換上了更細的鍍鉻飾條，前大燈造型也更改為與雅閣、思域等車型類似的細長形式，搭配上帶有多邊形小進氣口的前包圍，讓整個前臉看起來更具運動感。

與此同時，A柱位置也稍向後移動，後視鏡的安裝位置也從過往的A柱底部移動到了車門前端，結合辨識度極強的標誌性尾燈設計，新款CR-V真正是把舊款車型僅剩的一點沉穩都去掉了。

內飾部分的變化更是翻天覆地，整體佈局與全新一代思域非常相似，帶有左側控制旋鈕和按鍵的懸浮式中控屏搭配上貫穿式的空調出風口以及看上去十分輕薄的中控台，整個車廂看起來就顯得更加精緻；而官圖中方向盤與座椅上的紅色縫線更是顯示出新車要走運動風格的決心。

而在此之前，最新款本田車型普遍搭載的HondaCONNECT 3.0智能互聯繫統已經獲得了不錯的口碑，起碼在相比起本田過往車型的車機系統來説，無論是功能性還是流暢性都有不錯的表現，因此教授相信新一代CR-V來到國內之後依然會搭載這套系統；如果它還能與國外市場一樣為消費者提供無線CarPlay，那麼CR-V在車機配置這方面將會變得極具吸引力。

所有的這些變化，都是針對着越來越年輕化的消費羣體，以及消費者對科技配置、智能化體驗的需求。

類似的操作也同樣出現在那些我們熟悉的合資SUV身上。

豐田 RAV4榮放

比如豐田的當家SUV之一——RAV4榮放，在當初使用TNGA架構進行換代的時候就不僅是底盤架構層面實現了升級，連外觀設計也一改過往的平庸形象。

多邊形多面體一般的設計風格，稜角分明的形面讓外形看起來挺有硬派氣息，尤其是那梯形中網搭配梯形前包圍造型，要是選擇黑色車漆，看起來還頗有“黑武士”的感覺。

此外，豐田還為RAV4榮放提供了黑色套件的選項，為個別車型換上黑色的飾條、黑色的輪轂，目的當然增加它的“運動屬性”。

雖説內飾設計沒有走運動風格，但做工與用料都進行了針對性的改善，用上了更多的軟質材料，在觸感方面的表現是比以往的舊款更加優秀了。

在智能體驗方面豐田似乎確實還沒有完全跟上節奏，RAV4榮放採用的車機仍被消費者吐槽為“背投電視”，功能性與影像輔助的顯示精度等方面未有十分亮眼的表現。

但隨着豐田對智能車機系統的重視度提高，如今RAV4榮放搭載的這一套系統已經比過往的豐田車機有了巨大的進步，使用體驗相比過往有了質的改變；相信豐田也會在RAV4榮放這款重要的產品進行更多的系統更新，拉長這塊“老短板”。

日產 逍客

還有的車型選擇將科技作為升級重點吸引年輕羣體，就像日產的熱銷SUV——逍客一樣。

目前在售的新款逍客主力車型都配備了變道盲區預警、油門誤踩智能糾正等非常實用的NISSIAN i-SAFETY功能，提供主動安全輔助。

尤其是像ProPILOT智能輔助駕駛系統，當中的ICC自適應巡航和車道偏離預警、車道保持輔助等功能，都能為駕駛提供頗多的便利。

而且大家別看逍客的內飾設計好像不怎麼花哨，但車機裏的智能化體驗算是合資品牌中數一數二的。

Nissan Connect這套系統無論是在UI設計還是內置聯網功能方面都有着非常亮眼的表現，諸如微信支付、支付寶支付、智慧加油等便利的智能應用一應俱全，更可通過手機APP獲得眾多遠程控制功能。

另外在外觀造型方面逍客也沒有忽略，推出了Midnight暗夜選裝包，用過黑色塗漆的輪轂、後視鏡罩以及門把手、中網飾件等套件強化自己年輕運動的形象。

大眾 T-ROC探歌

至於大眾的T-ROC探歌，它同樣是國內熱銷的緊湊型SUV；在這個自主品牌快速崛起的時期，它試圖通過提高配置性價比吸引消費者的目光。

別看T-ROC探歌這款車型自2018年上市至今都還沒在國內正式推出外觀大改的換代產品，但智能配置可從未落伍。

最低配的車型便已提供可開啓的全景天窗、定速巡航、自動駐車、蘋果CarPlay等實用的配置，而稍高一級的車型便已提供全速自適應巡航、主動安全系統、電動後備廂、全液晶儀表等升級智能配置。

相比起要啥有啥的自主品牌，T-ROC探歌的配置或許還不算特別豐富；但在同級的合資車型面前，已經能夠展現出一定的優勢了。

性價比還是得提高

不過上述幾款車型如今在市場上的成功，其實還離不開一個非常重要的因素——實惠。

就比方説本田的CR-V，要是放在十年前合資品牌最強勢的時候，它的售價可是19.38萬起，稍微想要點好的配置，落地估計就得花上近30萬元。

而如今在售的本田CR-V官方指導價已經降低到了16.98萬起，頗受歡迎的次低配車型240TURBO CVT兩驅舒適版僅需17.98萬元；若是算上終端優惠，售價可以低至16.48萬，20萬內即可落地。

至於豐田RAV4榮放，10年前最低配也得21.18萬元，想要個自動擋還得加1萬；如今新車官方指導價已經低至17.58-26.08萬，部分經銷商處還有幅度超過1萬的優惠，把終端價格直接幹到了15.78-24.28萬，更接地氣了。

至於日產逍客和大眾T-ROC探歌，它們從誕生之日起就定位在入門級車型，價格自然是不高的，而在如今普遍較大的終端優惠加持下，官方指導價15.49-18.89萬的逍客普遍只要13.39-16.79萬即可拿下；指導價15.89-17.79萬的T-ROC探歌也只需12.69-14.59萬，此等價格已經達到了與自主品牌比“性價比”的水平。

口碑是關鍵 但進步不能停啊！

當然，也許會有朋友説，哪怕合資車型改了外觀，加了配置，但從實際的觀感和配置的數量方面對比，也始終是自主品牌更佔優勢呀！

教授認為，大家在對比自主品牌與合資品牌的時候切不可撇除品牌與口碑的影響；在這個自主品牌崛起的時期，這幾款合資車型依然能夠穩守銷量榜前列，靠的不僅是迎合消費者喜好的這些設計、配置改變，更多的還有它們作為汽車市場上的老手，對於造車本身，也就是三大件品質的把控，以及整套系統的綜合穩定性。

在市場上摸爬滾打多年積累的良好口碑會讓不少消費者在沒有足夠的信心“嘗新”的時候放棄更拉風的造型、更充足的配置，選擇讓人心裏感覺更穩妥的合資品牌。

但是，自主品牌的進步是巨大的，也是飛快的。

正如最近的混動潮流帶火了比亞迪的DM-i系列，哈弗與長安等自主大廠在口碑方面也開始有了不錯的表現，敢於“嘗新”的消費者越來越多了。

倘若合資品牌想繼續在中國市場與日益壯大的自主品牌競爭，它們還需要再加把勁啊！