在新能源領域，特斯拉的表現一直非常強勢，它成功地將競爭對手從新能源領域拓展到傳統能源領域。但特斯拉在新能源領域也並非順風順水，自從比亞迪發佈刀片電池以及DM-i超級混動技術後，比亞迪的銷量表現就非常火爆，終端售價沒有優惠不説，提車往往也需要等兩三個月時間。
當兩個強勢的新能源品牌相遇，消費者在做選擇時也會有些頭疼，雖然Model 3定位於中型轎車而比亞迪漢定位於中大型轎車，它們在車型定位上的確有所差別，但這兩款車型在終端售價上卻有較大重疊。
而且比亞迪漢在品牌體系內的定位也偏向高端，所以必然有部分朋友會在Model 3和比亞迪漢之間開始糾結，為方便大家做出選擇，小姐姐將對這兩款車型的優劣進行分析，看看誰才是最優選。
Model 3保持着典型的電動車外觀風格，平滑的車身曲線以及封閉式前臉都是它標誌性的設計語言，封閉式格柵在看了這麼多年後，大家對它的接受程度也非常之高，而且這套前臉在目前來看也並不過時。
比亞迪漢DM-i車型因為採用油電混合動力系統，所以在前臉設計上並沒有Model 3那麼激進，車身線條也基本沿用漢EV的設計，僅在細節上有所不同，但走到車尾，漢DM-i的表現就可以用驚豔來形容了，這種圓潤且充滿力量感的車尾頗有幾分GT車型的味道，它的存在給漢DM-i增色不少。
外觀造型上並無絕對優劣之分，但Model 3的整體設計更加和諧統一，而漢DM-i的格柵式中網對消費者來説更容易接受。
兩車外觀部分的設計風格也被帶入到內飾設計上，特斯拉這種跟宜家傢俱類似的極簡設計風格並不是所有人都會買單，但不得不承認，這種簡約風更符合年輕人喜好。至於小姐姐，雖然我不反感這種設計，但你好歹給方向盤正前方裝個儀表盤啊！這種不能在正前方看到行駛速度的感覺，真的很奇怪；比亞迪在內飾設計上更願意突出豪華感，這也符合它在品牌體系裏的高端定位，寬大柔軟的座椅以及前門板上的音響裝飾罩都給人一種撲面而來的豪華感，如果擋住車標看扶手箱部分，相信部分朋友會誤認為這是某款奔馳車型。
因此，從內飾設計上來説，漢DM -i更容易被多數人接受，雖然它不算絕對出色，但一定不會被多數人挑出毛病。
空間表現上，漢DM-i佔據了絕對優勢，4975/1910/1495 mm的長寬高尺寸以及2920mm的軸距表現，使得漢DM-i無論在前排還是後排空間上都非常出色；Model 3的長寬高分別為4694/1850/1443 mm，軸距2875mm，受制於客觀尺寸，所以它的空間表現並不如漢DM-i來得寬敞。
在具體配置上，漢DM-i也要更高一些，像自動泊車入位、疲勞駕駛提示、HUD抬頭顯示等功能在漢DM-i身上均有配備，但在Model 3身上卻有所缺失。
從用車便利程度上來説，必然是配置越高越省心，所以從空間和配置表現上考慮，當然是漢DM-i更值得選擇。
Model 3採用純電動動力，而漢DM-i採用PHEV形式混動，所以兩車在實際使用過程中都可以懸掛綠牌，並享受不限行以及免徵購置税的優惠政策。在日常使用便利程度上，兩車並無差異，只不過漢DM-i有內燃機做輔助，所以並不存在續航焦慮問題，即便購車者沒有家用充電樁，也不影響車輛使用過程中的便利程度。但Model 3就有所不同了，如果購車者沒有家用充電樁，那麼必定會給日後的車輛使用帶來較大不便。
至於兩車的動力輸出，大家完全不用擔心，Model 3的電機最大可輸出194kW，零百加速6.1s，這個加速水平已經能夠追平一大批標榜性能的鋼炮車型；漢DM-i電動機最大可輸出160kW，發動機最大輸出102kW，從參數上看，漢DM-i似乎更佔優勢，但因為這是一台偏重家用的舒適取向車型，所以它的零百加速為7.9s，這個成績不如Model 3亮眼，但也算不上慢車。
那麼在它們之間到底該如何選擇？在小姐姐看來，漢DM-i的適用人羣顯然更廣一些，畢竟它對充電條件沒有過高要求，同時也不存在續航焦慮，舒適取向調校風格也符合多數人對中大型轎車的預期；而Model 3激進的調校風格以及硬朗的底盤表現，並不適合多數人的乘坐喜好。所以在小姐姐看來，漢DM-i顯然更值得推薦。
小姐姐總結
Model 3銷量表現雖然強勢，但自身也存在一些弊端，比如過於簡潔的內飾以及硬朗的底盤表現，在這些方面，漢DM-i都要優於Model 3。所以，大家在購車之前最好試駕一番。畢竟，相比靜態體驗，車輛的動態感受更為重要。至於部分朋友購車時考慮的品牌因素，小姐姐認為比亞迪停售純燃油車後，它的平均售價已經有大幅提升，而售價提升後，它的品牌形象在不太長的時間內自然會有所升級，所以關於這方面的因素，朋友們並不需要有太多顧慮。