事實證明，豐田沒有像以前那樣專注於V8發動機了。當前的雷克薩斯LS僅使用V6發動機，通過渦輪增壓器和混合動力技術來彌補小排量帶來的動力不足。目前有傳言稱，下一代豐田坦途和蘭德酷路澤也將放棄了其笨拙的5.7升V8發動機，轉而使用更小的雙渦輪增壓V6發動機。但是，我們聽到有傳聞稱豐田的雙渦輪增壓V8發動機將應用於性能導向的雷克薩斯產品。
在我們聽説雷克薩斯LC F的開發停滯之後，豐田於近期發佈了最新V8發動機的專利圖紙。圖片顯示，兩個渦輪增壓器均位於氣缸之間的凹處，從而減少了滯後並改善了節氣門響應。該專利中的細節還表明，單渦輪佈局也是可行的，因此豐田理論上可以提供兩種不同版本的發動機，以適應不同的功率要求。我們希望雙渦輪增壓發動機至少具有600馬力以上的動力。
僅憑藉申請專利並不能保證豐田會在其旗下產品中使用該發動機，但是它仍然有可能出現在下一代雷克薩斯的高性能汽車中，包括傳聞中的LS F，LC F和IS F。這類似於寶馬M-power車型，並且還解釋了為什麼當前的IS 500儘管擁有驚人的472馬力卻仍不是成熟的F車型。事實上，雷克薩斯希望在陣容頂部留出空間，以容納即將到來的最新的V8發動機。
新發動機也可能不僅限於豐田的豪華品牌。它可能會出現在下一代坦途的高性能越野版本中，從而使全尺寸皮卡能夠與福特F-150猛禽匹敵。無論如何，我們希望豐田公司可以更多地使用該發動機。
豐田尚未就該發動機的具體細節或預計上市時間做出任何官方回應，但我們預計它所搭載的 雷克薩斯LC將於2023年首次亮相。
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