從2019年開始，全國多個城市開始陸續解禁皮卡，如今皮卡在全國大多數城市可以説實現了暢通無阻，而政策的利好也給皮卡市場帶來了巨大的變化。
從消費者角度來看，當皮卡可以進城，那就需要滿足更多的城市使用需求，例如更便捷的通行能力、更舒適的乘坐感以及更現代化的設計。對於皮卡車企而言，如何將皮卡進行乘用化改造就成為滿足皮卡新增市場需求的關鍵，當皮卡與乘用車合二為一時，我們就看到了眾多皮卡主機廠天馬行空的想象力。
對於皮卡乘用化，現有的皮卡產品基本走向了幾個路線。
將家用車改造成皮卡。當傳統皮卡進入城市，尺寸大、舒適性差、便利性差是相比一般乘用車的主要劣勢所在，因此有的廠家就開始在原有家用車的基礎上進行改造，推出承載式車身的皮卡，代表車型有吉利商用車的遠程FX和五菱征途，兩款車分別是以吉利博越和五菱宏光為藍本改造而成。但由於在結構和設計上的改造思路過於直接粗暴，導致兩款車的外觀看起來相當怪異，儘管兩款車都號稱面向處於創業初期的年輕人，但真想讓年輕人接受如此顏值的一款車着實不易。
皮卡越野化。一直以來，皮卡和越野SUV都有着一定的相似度，同為非承載式車身、同樣需要面對艱苦的工況、多愛用柴油發動機、設計都相對粗獷等等，因此也就有越來越多的車企將皮卡和越野車相結合，打造出更有個性的越野皮卡。這其中有像北京F40在SUV基礎上進行改造的，也有像長城炮在皮卡基礎上增強越野和乘用車屬性的，而越野皮卡也被認為是皮卡乘用化進程中的一條重要路線。
在原皮卡車型上加入更多的乘用化元素。這是目前皮卡乘用化過程中最為普遍的方式，也是能最大程度保證皮卡原有性能的方式，但問題在於，當保留了非承載式車身、柴油發動機和擁有出色載重能力的尾箱後，這輛皮卡在設計、配置和舒適性上能否進行充分的乘用化改造，更多地所謂“皮卡乘用化”或許只是主機廠的一個宣傳噱頭罷了，本質上這些產品尚存“皮卡拉皮”之嫌。
近日，又有一輛在皮卡乘用化大潮下誕生的新車型完成了上市，即上汽大通MAXUS T90，這輛車還有另外一個非常應景的名字——上汽牛。
上汽大通作為國內商轉乘車企中在市場表現和口碑上都相當突出的一個，近兩年來也加快了皮卡產品線的擴張速度，從2019年推出的T70上就已經可以看到大通已在皮卡乘用化上做出嘗試，而MAXUS T90除了在皮卡屬性上有了進一步提升外，在乘用化上也做得更加徹底。
為了能讓MAXUS T90能夠在保證皮卡基本性能的基礎上，最大程度向乘用車進化，上汽大通主要對T90在三方面做出了努力。
首先，上汽大通用乘用車的思路對T90進行獨立設計。在皮卡乘用化的過程中之所以會出現很多造型怪異的產品，是因為廠家簡單粗暴地在原有車型基礎上加裝尾廂，導致車身比例嚴重失調，想要讓皮卡真正具有如乘用車般的一流設計，那就需要結合品牌元素、現代化元素等進行原創設計。
在T90身上，我們看到了與大通其它車型相呼應的大嘴中網造型，但在格柵的設計上，兩條粗壯的橫格柵展現出了皮卡專屬的力量感，而電鍍的材質又讓T90區別於生產工具型的皮卡，增添了一些精緻感。
皮卡的尾廂在造型上基本沒有發揮空間，於是大通的設計師就在尾燈上做起了文章，與欄板採用一體化的設計，利用紅色飾條形成貫穿式尾燈的視覺效果，機械感的尾燈與黑色尾欄板設計更能體現出皮卡的強壯機械感，還原了高端皮卡的應有的運動基因。
當然，作為目前大通旗下的高端皮卡，蜘蛛智選定製化服務也並沒有在T90身上缺席，包括三個尺寸的輪轂和6種車身顏色的選擇都向用户所開放，而據大通工程師介紹，未來將有包括自動駕駛輔助系統等更多配置也將在蜘蛛智選上開放。
相比外觀，其實T90的內飾設計才是乘用化的重頭戲。雖然在T70、五十鈴D-MAX、日產納瓦拉、長城炮等頗為現代化的皮卡上都見到過接近於乘用車的內飾設計，但使用了雙聯屏、紅黑拼色、一體式座椅等元素的T90才是將內飾乘用化發揮到極致的那個。
當你坐進T90的車廂時你會有種坐進一台上汽自主SUV的錯覺，10.25英寸全液晶儀表加12.3英寸中控屏的配置是當下自主乘用車最流行的組合，而車廂幾乎全軟質包裹的用料讓你絲毫感覺不到一輛皮卡的原始和粗糙，甚至連方向盤都是便於操控的平底造型。
除了在前排使用了完全乘用化的配置和設計，T90對後排乘坐舒適性也做了改良，避免了一般皮卡後排坐姿過高的問題，將後排地板高度與前排保持水平，無論是前排還是後排都與乘坐一輛SUV無異。
作為目前上汽大通定位最高的皮卡產品，T90並沒有因追求乘用化設計而犧牲皮卡車的專業能力。T90最大的亮點就在於搭載了一台最大扭矩達500牛米的2.0T雙增壓柴油發動機，同時最大功率也達到了160kW，匹配8AT自動變速箱。
這個動力水平超過了豐田HILUX的2.4T發動機以及福特RANGER的2.0T發動機。此外，T90還提供了另一台單增壓2.0T柴油發動機，最大功率120kW，最大扭矩400Nm，匹配的是6擋手動或6擋自動變速箱。
值得一提的是，雙增壓柴油發動機擁有博世2000bar高壓共軌，霍尼韋爾VGT+WGT兩級渦輪增壓等8大行業領先技術，從而實現了國六b的排放標準和僅為7.9L的百公里油耗，強大的扭矩讓T90的最大牽引質量達到了3噸。
T90支持12模駕駛，用户通過按鈕控制，可以切換2H、4H、AUTO、4L四種驅動形式，每一種驅動形式對應 ECO、POWER、NORMAL三種駕駛模式，共計12種駕駛模式供用户選擇，讓其有更多的選擇來應對複雜的場景。
上汽大通官方透露，未來還將推出電動版T90，將搭載寧德時代電池，電池包總容量達88.55kWh，NEDC續航里程高達535km。同時，該車型支持快充、慢充兩種充電模式，在快充模式下，僅需45min即可充電完成。電驅方面，T90電動版將搭載最大功率130kW、最大扭矩達310Nm的電動機。
上汽大通對T90做出的第三項乘用化改造、也是上汽的殺手鐧，那就是智能化的搭載。T90搭載了全新斑馬智行VENUS系統，具備遠程控制、語音識別、車載導航、藍牙鑰匙、在線小視頻、在線音樂、組隊出行、視頻投屏、智能家居控制等豐富的基礎功能。
除了這些基礎功能外，T90的遠程控制功能，可以通過手機遠程控制車輛的啓動，空調，座椅加熱等，藍牙鑰匙則可以授權他人啓動開啓車輛，隨身手機替代PEPS鑰匙，實現PEPS一鍵啓動等。很難想象，這些在很多乘用車上都還沒能搭載的功能如今已配備在一輛皮卡上。
另外像語音控制、地圖導航、娛樂生態、生活助手等模塊，都是斑馬系統中我們已經非常熟悉的功能，包括上汽大通其它車型和上汽乘用車的產品之間都實現了智能系統的互通，這同樣是皮卡乘用化進程中的一種有效連接。
另外，在駕駛輔助功能上，T90搭載了ADAS L2級別的主動駕駛輔助技術，涵蓋7大主動安全探測系統，該系統可通過前擋風玻璃上的攝像頭以及遍佈於車身四周的雷達探頭，實時監測車輛行駛狀態及行駛環境，提前感知危險狀況，並主動進行規避。
當皮卡進入城市，主機廠都希望用新物種滿足新需求，從而在市場上搶佔先機，但倉促且草率的產品並不能真正滿足用户的需求，在我們看過了一個又一個不成熟的皮卡乘用化案例之後，上汽大通用T90向大家展示了皮卡乘用化的正確打開方式。一款有價值的產品靠的既不是天馬行空、不切實際的想象力，也不是拍腦袋想出來的消費需求，而是在產品研發和技術實力等多方面的積澱。作為商轉乘最成功的品牌之一，上汽大通這一次又走在了皮卡市場變革的前列。
文/王賡