M5與SF5，誰是華為“親生子”？飛凡與智己，上汽如何平衡？

2021年，新能源乘用車的累計銷量達到了298.9萬輛，同比大增169.1%，增幅遠遠超過其它細分市場的車型。不但如此，今年2月國內新能源汽車的零售滲透率已經達到了21.8%，這意味着由政策主導的新能源汽車市場已經轉變為用户需求拉動。

私人新能源汽車用户的爆發式增長，將新能源汽車風口暴露無遺，也讓各大車企嗅到了金錢的味道。近幾年，不少全新汽車品牌“從天而降”。極氪汽車、嵐圖汽車、飛凡汽車、阿維塔科技、AITO……至於蔚來、小鵬、理想等造車新勢力“鼻祖”，如今已不算“新物種”，畢竟隨着大量門店入駐各大城市，消費者對這幾大品牌已經相當熟悉了。反而是傳統車企和跨界企業打造的新汽車品牌和新車型，一再拷問着持幣待購的消費者，“你對我瞭解多少？”

有趣的是，在過去有不少車企執行的多品牌戰略，已經復刻到新能源汽車領域。一家企業旗下擁有多個新能源品牌，不可避免地形成內耗。既然如此，為何它們還樂此不疲地打造多品牌？這些品牌的現狀如何？

M5與SF5，誰是華為“親生子”？

華為一再申明不造車，卻一再攪動新能源汽車市場。2021年，賽力斯與華為攜手打造出賽力斯華為智選SF5，車型售價區間為21.68-24.68萬元。如果你想買這台車，可以選擇在華為體驗店挑選，又或者通過華為線上商城和預訂。至此，賽力斯華為智選SF5拉開了華為賣車的大幕。

賽力斯華為智選SF5的亮點在於搭載了HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，HUAWEI HiCar人、車、家智慧互聯繫統以及HUAWEI Sound高品質音樂體驗，這也促使大批華為“粉絲”選購賽力斯華為智選SF5。不過，不到一年時間，華為線下門店便已下架了這台車，取而代之的是在2021年年底新推出的問界M5。

問界M5是2021年底橫空出世的全新高端智慧汽車品牌AITO旗下的首款車型，它同樣是出自賽力斯與華為之手，新車從發佈到上市不到三個月，並迅速開啓了交付。受到外界關注的是，問界M5定位於中型豪華電動增程SUV，是首款搭載Harmony OS智能座艙的汽車。

由於AITO是華為深度賦能的高端智能汽車品牌，從研發、製造，到銷售服務均有華為深度參與的影子。因此，賽力斯華為智選SF5與問界M5相比，問界M5更像是華為的“親生子”。那麼話又説回來，衝着華為購買賽力斯華為智選SF5的“真愛粉”，算不算合格的“韭菜”？

飛凡與智己，上汽如何平衡兩者資源？

上汽集團旗下有着上汽大眾、上汽通用兩大“現金奶牛”，上汽乘用車依靠榮威和MG兩大品牌也活得較為滋潤。不過，面對日益擁擠的新能源賽道，上汽還是決定加大砝碼，投入更多資源打造偏向高端的新能源汽車品牌。

2020年年底，R汽車誕生，先後推出了ER6、Marvel R車型。雖然R汽車當時是唯一一個上市即交付的品牌，展示出上汽在造車領域的實力。但是，R汽車並未迎來銷量方面的大突破，在業內也未掀起更大的風波。或許是產品與榮威有着莫大的聯繫，干擾了消費者的購車選擇；或許是R品牌還需要更獨立的身份來應對市場競爭，2021年10月，上汽宣佈R品牌獨立，並以飛凡汽車之名重新徵戰市場。至此，飛凡汽車與上汽乘用車平級而處，完全脱離榮威的組織架構和管理體系、營銷渠道等。

不過，可別以為上汽只有飛凡汽車這一個棋子。同樣是2020年年底，由上汽集團、張江高科以及阿里巴巴聯合打造，定位高端純電動汽車品牌的智己汽車正式誕生。雖然入局較晚，但上汽的造車底藴+阿里的互聯網技術實力，還是讓行業對其有較高的期待。許久沒有動靜的智己汽車將在今年3月迎來首款車型智己L7的上市，這台智能純電中大型轎車直指蔚來ET7和小鵬P7等車型，有望為智己打響上市第一槍。

值得關注的是，在智己L7上市之際，飛凡R7也開啓了預訂並將在年內上市。一個是定位中高端的飛凡汽車，一個是定位高端的智己，同屬上汽旗下，兩者在新能源市場很難不交鋒，屆時上汽該如何平衡兩者的資源？至少從目前的傾斜程度來看，智己才是上汽的“嫡子”。

無論是代表傳統車企的上汽集團，還是備受行業關注的華為，在多品牌戰略下，都很難避免內耗。尤其是品牌持續發展，旗下車型佔據各細分市場後，這種對峙的局面將會更激烈。除了飛凡與智己，賽力斯與AITO，還有吉利旗下的極星與極氪，大眾旗下的ID系列與思皓等，都不同程度地存在內部競爭。它們將如何破局？是否會重走奇瑞、吉利“多生孩子好打架”的道路？不妨拭目以待。