消失的購車權益
5月13日，極氪發佈極氪001 WE版車型購車權益調整公告。因上游原材料持續上漲，超長續航單電機和長續航雙電機版本將分別取消相關購車權益。同一天，蔚來宣佈ET7全系車型起售價格上調10000元。
短評
一週前，小鵬汽車因為取消購車權益而享受了一把熱搜。沒成想，極氪後腳已經玩明白了。算上5月初YOU版車型調整購車權益，極氪001三款配置車型的權益調整已經分發完畢。
雖然新能源汽車漲價見怪不怪，但這種取消購車權益變相漲價的方式，似乎正開始流行起來。價格必須得漲，但怎麼才能一邊漲價還能一邊維護品牌形象？
美國蘋果公司樹立了一個好榜樣，在iPhone12時期取消充電器、耳機線的同時小幅降價。一開始人們以為這種行為很快會在安卓陣營流行起來，但直到今年3月份，三星才選擇跟隨蘋果的步伐。相比之下，這本教科書正快速受到汽車行業的採用。
比起直接漲價，取消原本附贈的購車權益似乎沒有引起大範圍的牴觸情緒。畢竟東西都是送的，送不送你説了算。在更多的人看來，早下定就是多賺一筆。
而小鵬方面更是當屬教科書中的教科書，取消了部分購車權益，但外送你免費的軟件升級服務。在一部分人看來，這可能還賺得更多了。
然而，蘋果環保口號是假，車企取消購車權益無論再怎麼解釋，都是實實在在的漲價行為，畢竟有需要的東西還是得自己花錢額外買。
至於將成本上漲部分轉嫁給消費者的這一常規操作，我雖認同但並不能舉雙手贊成。畢竟，“我”是那個被薅了羊毛的人。
被自信衝昏頭的通用
今年第一季度，通用汽車僅在美國市場售出不到500輛電動汽車。相比於特斯拉和福特等競爭對手，這一數字過於難看。不過該公司首席執行官 Mary T. Barra在接受《紐約時報》採訪時表示，憑藉“Ultium”電池技術，通用可以在未來實現領先。
短評
Mary Barra在2014年接管通用汽車，將後者從破產陰霾中拯救出來。但如今時代變了，這位女強人是否能夠兑現通用在電動車領域的野心，還真不好説。
至少現在看來，通用汽車的招牌似乎除了能靠在華合資公司維繫，也就只能靠電池技術了。畢竟，動力電池可是寸土寸金的存在。
這項聽起來十分厲害的鋰離子電池技術主要圍繞一個名叫“Ultium”的電池組展開。據稱，裏面的電池模塊可以像搭積木一樣，組合成不同的形狀，以適用各種車型。
一塊通用的電池組使用的零部件完成相同，生產技術也可以直接複製，無疑會帶來巨大的成本優勢。尤其目前電池成本激增，電動車漲價消息不斷。
這是通用的算盤，也是這家美國汽車巨頭瘋狂圈廠的原因所在。然而，通用似乎忘了一點，電動汽車全面普及的一個重要原因無疑在於動力電池價格不斷下探。
價格降不下來，更別談滲透率的提升。動力電池的價格漲幅中究竟存在多少泡沫，似乎已沒有人再去深究，因為保供成了當下汽車產業的重要主題。但動力電池的價格始終會變得更加平民化，不合理的漲勢只能是一時之景。
將賭注押在動力電池身上，真不如好好開發電動汽車。
缺芯成為一種“新常態”
當地時間週四，存儲芯片製造商美光 (Micron)宣佈，正在嘗試一種新的定價方式，即“遠期定價協議”，通過與客户簽署長達幾年的供應協議，儘可能穩定持續的價格波動影響。據悉，美光前十大客户中已經有一家簽訂協議，為期三年的合同將帶來超過5億美元的年營收。
短評
在各大分析機構發佈有關缺芯緩解的預測時，身處行業中心的芯片廠和整車廠都在唱衰這一前景。事實也證明，研究報告上的數據始終有它的侷限性。
就像日產COO在財報會議上的發言，“芯片短缺將成為一種新常態。就像新冠疫情一樣，不會在短期內就結束。”與缺芯共存，將會是整個汽車產業必須要面對的情況。
距離根本性的好轉還有多遠，沒有人能給出一個肯定的答案。但至少經歷了長達兩年的缺芯困局後，無論是芯片廠還是車企一定都積累了不少經驗。
或是學習特斯拉編程，提高芯片的通用性；或是尋找更多的可替代產品，增強供應鏈的抗風險能力。無論哪一種，活下來的車企都只會更強。
或許有一天，缺芯不再是洪水猛獸，更多留下的是關於如何實現更好生產的思考。