近日，據國內媒體報道稱，蔚來正在籌劃第三品牌。從內部產品定位來看，第三品牌的價格區間主要在10萬-20萬元，而首款產品更有機會是10萬元級別的入門級電動轎車。與此同時，第三品牌將搭建獨立的團隊和研發體系，進行獨立運營。
不難看出，蔚來汽車對於品牌佈局的規劃，類似於大眾汽車集團旗下的奧迪、大眾和斯柯達，通過不同的品牌定位實現對各個細分消費市場的全覆蓋，但又不至於對蔚來現有的品牌價值造成衝擊。
至此，曾經的新勢力頭部陣營“蔚小理”，它們的戰略佈局和產品走向也不盡相同。從近期的新品來看，理想L9的指導價直接幹到了45.98萬。小鵬G9預售5小時訂單破3萬，以其定位來看售價大概率是要上到30萬區間。
雖説蔚來本來的定位就是高端市場，在30萬元以上純電汽車市場的成績表現優秀，但其“向下”的玩法，與理想、小鵬的“向上”頗有一種兵分兩路的感覺。
市場結構優化，提前佈局調整
其實，蔚來汽車早在2021年便開始謀劃多品牌發展，內部代號為ALPS阿爾卑斯項目，即是蔚來的第二品牌。將針對大眾市場搭建獨立的團隊和研發體系，進行獨立運營，按照計劃會在2024年建成投產。
在產品佈局方面，將基於NT3.0技術打造，產品的定價在20萬元-30萬元之間。據瞭解，該新品牌還將提供換電版車型，主要競品直指特斯拉 Model3和Model Y。
有意思的是，李斌此前曾強調過蔚來不會做特別便宜的車，但主流市場的“蛋糕”如此誘人，蔚來似乎不願意放棄。況且，又不是蔚來直接入局，而是第二品牌或者第三品牌。
新能源車發展初期，市場結構呈現出“啞鈴型”的狀態，即高低端產品兩頭髮力、中端產品市場份額較少的銷售結構。但隨着新能源產品數量的提升，以及傳統車企的發力，“啞鈴型”市場結構得到了改善。
乘聯會數據統計，2022年上半年，A00級純電動汽車市場份額縮減至29.9%，A級純電動車市場份額提升至28.2%，B級、C級純電動汽車的市場份額下降至29.8%。
另外，從今年上半年新能源銷量榜單上亦可看出趨勢。無論是SUV榜單抑或是轎車榜單，上榜車型多以10萬-20萬價格區間居多。除了特斯拉品牌和個別新勢力SUV車型之外，30萬以上產品要想實現走量有着不少的難度。
從階梯型佈局的第二品牌和第三品牌，其實都可以看作是蔚來面對變幻的市場趨勢而作出的戰略改變，這就是一個企業應有的前瞻力和洞察力。
友商“上攻”，蔚來“下探”
以往，“蔚小理”代表着新勢力陣營的第一梯隊，無論是聲量抑或是銷量都是有目共睹的。但最近一年通過橫向對比不難發現，蔚來在銷量層面似乎掉隊了。雖然蔚來的平均售價遙遙領先，但總交付量的增長力度似乎放緩了。
以7月銷量為例，蔚來已經排在了新勢力的第五位，哪吒和零跑則包攬了冠亞軍，小鵬和理想位列第三和第四。其實這一點都不例外，哪吒和零跑的產品單車平均售價較低，更親民的價格也更容易實現走量。
但可別忘了，賽力斯和極氪這兩個後來者正在居上，賽力斯7月銷量7807輛，極氪7月銷量5022輛，且它們的品牌調性和產品定位與“蔚小理”非常接近。另外，哪吒、零跑也在推進品牌的向上發展，推出了售價20萬+的哪吒S和零跑C01車型。
既然一眾友商不斷向上進攻侵佔蔚來的地盤，那蔚來推出更大眾化的品牌，向主流市場進軍去擴充自己的市場份額，也是水到渠成的事情。
鍾述
當前，新能源車市場結構正在由啞鈴狀向金字塔形轉變，競爭更是達到了白熱化狀態。車企不但要實現品牌的向上發展、增強影響力，在利潤更可觀的主流銷售市場獲得更大的體量，才能進一步優化產品結構和運營成本，讓車企走上健康可持續的發展之道。
傳統品牌玩多品牌戰略已經有不少成功的例子，蔚來會是第一個將多品牌玩出花樣的新勢力嗎？