今年市場上最重要的新車型，上汽大眾ID.4 X表現如何

不知道大家有沒有注意過，如果你想買一台非豪華品牌的家用新能源車，長期以來你只能買一大票自主品牌的車型。在燃油車市場上輕鬆拿下大多數份額的合資品牌在新能源車這一塊拿出來的作品幾乎是清一色的油改電產品，而且在續航里程、車輛的動力表現和充電時間上慘不忍睹，更讓人難堪的是有廠家是乾脆找自己的合資方，把根正苗紅的自主新能源車產品貼上合資廠的名頭去賣。不過好在隨着這台車的亮相、開啓預定，這件有些讓人尷尬的事情正式成為了歷史，它就是來自上汽大眾的ID.4 X，它可不是一款純電動SUV那麼簡單。

某種意義上來説，上汽大眾ID.4X是今年市場上最重要的新車型，它的出現意味着長期由國產品牌和特斯拉Model3(參數|圖片)把持的中等價位新能源車市場正式迎來了一流水平的新玩家，也讓合資品牌們真正在新能源車領域上雄起了一把。無論是在平台的先進性、整車的續航里程和動力表現，還是造車新勢力們最喜歡長篇累牘大肆宣傳的智能化和自動駕駛上，這台大眾的產品都展現出了兇狠的那一面。

目前開啓預定的ID.4X是在SUV市場裏非常少見的後驅車型，全新的純電動MEB平台加持帶來了555km的NEDC續航里程、擁有204馬力310牛米的動力輸出，整車採用了相當時髦的全觸控內飾設計，這是台全方位對着現在新能源車潮流最前線打造的新車，更關鍵的是它的預定價格不到25萬，這直接就讓它下壓進了自主品牌們的舒適圈，要真刀真槍地來搶市場了——大眾這次真是一點情面都不留。

我不想在這裏花太多的篇幅來介紹全新的ID.4X的外形設計，畢竟相對於它所擁有的內核，這套轎跑式的SUV外形和全新啓用的電動車車系家族設計語言簡直是微不足道，即便是搭載的擁有IQ.Light技術的矩陣式LED大燈和大尺寸的貫穿式尾燈都只能變成作陪的綠葉。ID.4X是大眾集團第一款來到我們身邊的"真電動車"，它是基於真正的純電平台MEB平台打造的新車型，這也是它並不大的車身內能搭載下83.4kwh容量電池組，還能保持底盤平整的秘密。當然對於消費者來説，MEB平台帶來的福利要顯而易見的多——那個大眾家族祖傳的後排中央凸起，在ID.4X上是徹底消失了，它有着大眾非MPV車系裏唯一一個平整的後排地板。

這台車發佈以後我在網上看到了很多聲音，由此可見ID.4X它真的吸引了非常非常的多的關注者。其中有非常多人集中火力放在了ID.4X的後剎車上，因為ID.4X和ID.3(參數|圖片)一樣採用了後輪鼓剎系統，什麼"有史以來最貴鼓剎車型"、"大眾減配坑國人的新高度"這些一下子是遍地開花。我認真扒了很多內容，發現根本沒有人瞭解過這套後剎車的真實水平，那你們哪裏來的自信在妄自評論呢？歐版的ID.3一樣用的是鼓剎，難道歐洲人也不懂車，心甘情願挨宰？

確實想揭開它的真面目需要一些方法，在供應商大陸集團的網頁裏我找到了這套鼓式制動器的講解，和我們常見的鼓剎系統不同，大眾ID.4X的這套鼓剎被叫做EPB-SI系統，是完全由伺服電機驅動的，這是套全電子的鼓剎，傳統鼓剎的大劣勢響應和回位速度在它上面根本就不存在，它的回位速度甚至比液壓驅動的碟剎還要快！而鼓剎的另一個劣勢熱容量低散熱慢在電動車強大的動能回收面前被解決的非常完美，剩下來的就只有鼓剎的優勢了——同體積下制動力更大，所以可以縮小尺寸，密封性強壽命長，幾乎能作為全壽命零部件免維護。

當然了電子手剎系統也被大陸集團順便集成在這裏面了，所以別拿你那幾萬塊的破車上面那套要靠回位簧和液壓強推的便宜貨來和這東西比較了，這套電子鼓剎和常見的鼓剎唯一共通點只有靠制動鼓制動，僅此而已，就像賓利和夏利都有一個發動機和四個輪子一樣。這真的不是什麼減配，一套這樣的電控制動鼓比那些液壓小碟剎價格要貴的多。弱小和無知真的不是生存的障礙，傲慢才是。

在以前自主品牌和新勢力們的"勢力範圍"，也就是自動駕駛輔助系統和科技感的營造上大眾這次是一點也沒想留手，全觸控化設計的內飾，大尺寸的懸浮式中控屏、電子式的換擋機構，超大尺寸的全景天幕，這些它身上都有。那些曾經是新勢力們重點鼓吹的"智能車機"和"自動駕駛"在ID.4X上也是一件不落，被叫做IQ.Drive的自動駕駛輔助系統和全新的上汽大眾智聯繫統把ID.4X武裝到了牙齒。和賣弄潮流和時尚的移動電子產品特斯拉不同，大眾是個真正的汽車企業，25萬以內能提供一輛純電平台、搭載豐富的配置、續航里程555km的大眾純電SUV，猜猜看現在是誰先坐不住了？

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