續航問題一直都是電動車消費過程中的一個痛點，雖然近些年隨着電池技術的發展，新一代電動車在續航能力方面有了長足的進步，但是在實際使用過程中還是有不少人存在“續航焦慮”，尤其是到了冬天，這種現象更加明顯。
消費者心理預期和實際表現不符是造成電動車“續航焦慮”的重要原因之一，而形成這種落差的原因主要在於沒有統一的標準。雖然目前國內統一採用了NEDC工況作為電動車續航測試標準，但是就現階段而言，得出的結論還是偏理論性的，在實際情況中很難達到。
所以，為了能夠真實的反映純電動車在冬季的續航表現，我們開始了電動車冬季續航實測。第一款車型我們選擇了2018款的 奇瑞小螞蟻eq1 4座智享版，電池容量35kWh，NEDC續航301KM，官方指導價6.58萬元。
測試條件
為了儘量真實的還原日常使用場景，我們選擇了成都的二環高架路進行測試。成都市二環高架路全長28.3公里，在早晚高峯期有堵車現象，並且部分路段具有小幅度的上下坡，比較符合電動車的日常使用場景。測試當天，車內兩人，環境温度為9℃，車內温度在15℃左右，整個測試過程中只有在最後一圈打開了空調。
我們將出發點選擇在了成都雙橋子立交下的牛市口充電站，出發前將電池充滿，此時表顯續航里程為227公里。從充電站出發駛向二環高架路，沿人南立交、雙楠立交經成都北站最後返回雙橋子立交計一圈，每完成一圈統計當前實際行駛里程和表顯剩餘續航里程以及平均車速等信息。
需要説明的是，本次測試採用的是奇瑞小螞蟻的共享汽車，車齡2年累計行駛里程達到了95000公里，整體車況比較一般。
續航表現
在測試開始時，汽車生活對於這麼一輛兩年就行駛了將近十萬公里的共享汽車其實沒有抱很大的期待，甚至還做好了它隨時把我們丟在路上的準備。
其實單論小螞蟻這個車型的話，小巧玲瓏的外形十分討喜，雙色的內飾和10英寸的大屏也完全符合5萬元微型車的定位。但是，我們眼前這輛重度使用的小螞蟻卻和那個精緻的代步小車完全不同，除去外觀上的“傷痕累累”，就連車內唯一有些科技感的中控屏還是壞的，因此我們也無法看到這輛車的百公里電耗、剩餘電量、空調温度、風量等信息。但是就是這麼一個“戰損級”的共享電動車，卻在續航表現上狠狠地“騙”了我們。
出發時充滿電的表顯續航里程為227KM，雖然離NEDC的301KM還有些差距，但是結合這輛車的車況和當時的氣候條件，汽車生活認為能達到227KM就算不錯了。帶着這樣的心理預期我們駛上了二環高架路，在測試過程中，前六圈的路況比較通暢，平均時速可以保持在45km/h左右，屬於電動車比較省電的行駛工況。
在這種情況下，汽車生活發現了小螞蟻第一個“騙人”的地方：每一圈表顯用掉的續航里程遠低於實際行駛里程，反映在數據上就是前六圈的掉電比例幾乎都在100%以上，換句話説就是小螞蟻前半段電池十分耐用，表顯續航里程非常紮實，“掉電”掉的非常慢，這種現象也一直持續到第六圈結束，即行駛里程達到177KM以後。
在完成了前六圈測試之後，剛好趕上了晚高峯，室外温度也降低到了7℃，這時小螞蟻的表顯續航里程還有76KM。這時打開空調汽車生活發現了小螞蟻第二個“騙人”的地方：在滿電情況下，打開空調，表顯續航里程會立即降低15KM；在50%電量的情況下，會掉10KM；而在電量低於30%的時候，打開空調錶顯續航里程會掉3KM，而關了空調續航里程馬上又會恢復。
在最後兩圈晚高峯的測試中，平均車速降低到了35km/h左右。此時，可以明顯的感覺到“掉電”速度加快，電腦在限制電機功率輸出，一直維持着低速狀態行駛。最終，在表顯續航里程還剩3KM的時候，我們駛下了二環高架，累計行駛235公里。這時，汽車生活發現了小螞蟻第三個“騙人”的地方：實際續航里程明顯高於表顯續航里程。
和一些電動車在續航里程方面“搞貓膩”相比，奇瑞小螞蟻“騙人”的方式就顯得實在了許多。取得這樣紮實的續航成績，奇瑞新能源自主研發的LFS純電平台功不可沒，93%高強度鋁合金的應用比使它較傳統車型減重40%，輕量化的設計對於提升續航能力來説有着巨大的優勢。
續航測試總結
2年車齡/9.5萬公里+29.5度電≈235KM≈成都二環8圈。
在本次續航測試中，奇瑞小螞蟻總行駛里程235公里，消耗29.5kWh的電量，綜合百公里電耗12.53kWh/100km，實際續航里程達到NEDC續航里程的78%。
作為一輛兩年行駛里程近10萬公里的車型，小螞蟻雖然存在一定的電池損耗，但是整體續航表現十分穩定，實際續航里程明顯高於表顯續航里程。在通勤成本方面，以1元/度的電費標準計算，100公里的通勤成本大約為12.5元。在成都12月氣候條件下，按一天通勤30公里計算，充一次電的情況下可滿足一週的日常行駛，結合目前終端不到6萬元的售價，整體性價比值得肯定。
注：以上圖片來源於品牌官方與汽車生活拍攝
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