轉眼間2021年的第一個月就快結束，這個月內新能源汽車帶來了一波又一波的話題熱度，造車新勢力的動態也是不斷。
這周汽車圈內的大新聞幾乎又都與造車新勢力有關，其中吉利又傳出投資FF法拉第未來的消息，繼續着前幾周合作投資的趨勢；而下週回國賈躍亭的FF法拉第未來本週也傳出即將融資上市的消息，有望在國內量產……
新車方面，本週奔馳在其135週年生日的當天帶來了獨特的慶生方式：全新奔馳S級正式上市，而在即將到來的一週內2月2日東風本田CR-V PHEV即將上市。
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01
FF有望上市，吉利投資、或為其代工
當地時間1月28日，Faraday Future(法拉第未來)和特殊目的收購公司 (NASDAQ交易代碼：PSAC)宣佈，雙方已就業務合併達成最終協議，合併完成後FF將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。此次交易預計將於2021年第二季度完成。
而1月29日，吉利控股集團發佈消息稱，近日浙江吉利控股集團有限公司與FF簽署了框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時，作為財務投資人，吉利控股集團還參與了FF SPAC上市的少量投資。
另外，此前還有媒體爆料稱，FF的新一輪融資中，來自珠海的國資（據傳格力集團和華髮集團參與了FF此輪融資，不過兩家國資集團的投資總額低於20億元）投資了20億元。
除此之外，還有外媒報料稱，FF將在國內一線城市新建工廠，初期產能為10萬輛，並計劃同步在當地建設國內研發中心，這樣一來，吸引了珠海國資大股東後的FF在國內的生產基地和研發中心有望落户珠海。
根據公告，FF將採用全球化的生產製造佈局和輕資產的混合製造策略，包括其在美國加州漢福德的製造工廠，以及與一家韓國合作伙伴在生產製造方面的代工合作，並正努力通過以合資方式在中國進行量產。
車界觀點：
本週這樣的消息傳出，也意味着FF有望順利上市融資，那麼可能不久的將來“下週回國賈躍亭”也將實現。FF91如能成功實現量產，對於賈躍亭和FF來説都是至關重要。
不過值得注意的是，吉利汽車進入2021年後頻繁地對外合作、投資，約半個月以前吉利與富士康聯合宣佈雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。而在投資FF後，或許為FF國內代工的或許就是吉利與富士康的合資項目。
02
比亞迪計劃推出高端新能源汽車品牌
1月27日，有媒體曝光了一份比亞迪1月26日電話會議記錄。記錄顯示，比亞迪預計2021年新能源乘用車銷量為40萬輛，20萬輛插混，20萬輛純電，漢的銷量在8-10萬輛。
值得注意的是，比亞迪計劃於2022年推出新能源高端品牌，並將在全新平台EV2.0開發產品，同時建設獨立的經銷商網絡。知情人士透露，首款車型被命名為“海豚”，計劃2023年上市。
雖然比亞迪並未對高端品牌一事發表回應，但該公司正在註冊的商標似乎確認了這一點。企查查顯示，比亞迪曾於2020年11月20日申請了“海豚”商標，與其同期申請的還有“旗魚”、“海鷗”、“海豹”、“鯨魚”、“鯊魚”等系列商標。
消息顯示，比亞迪將會推出EV2.0平台，通用性更強，增加了域控制器的佈局，對未來智能駕駛的佈局有完善和加強，今年下半年會基於該平台推出1-2款新車型，第一款車型是海豚，主打年輕化。
車界觀點：
在國內各大自主車企相繼推出或計劃籌建高端新能源汽車品牌後，比亞迪終於也有相關消息被曝出。從目前來看，比亞迪在新能源汽車技術上的積累走在了自主車企的前列，但是近兩年來比亞迪新能源汽車銷量還是有所下滑，為了提高品牌形象，比亞迪此前已將品牌標識煥新，並將搭載在新車型。
而這一次在重新推出高端新能源汽車品牌後，會不會讓市場認可、能否助推比亞迪真正實現高端化的突破，還要時間去驗證。
03
特斯拉新款 Model S/X發佈
1月28日，特斯拉發佈2020年財報。在財報會上，特斯拉公佈了新款Model S/X的信息。當天，兩款新車在特斯拉官網開啓預售。新款Model S起售價為79.999萬元，新款Model X起售價為84.999萬元。
值得一提的是，兩款車還都將迎來Plaid版，均採用三電機，將零百成績拉至2秒級。而兩款車變化很大的內飾設計又引起了熱議。變化最大的莫過於新車採用了半截式的方向盤，後排加入了8英寸的後置屏幕。
而爭議點在於新款的Model S/X 好像連現款車型的換擋桿和常規的轉向燈控制桿都取消了。對此馬斯克在社交平台上進行回應稱，“車輛會根據其探測到的障礙物、行車邏輯、導航地圖，來綜合判斷。用户也可以通過中控屏去控制。”
據介紹，本次改款的Model S/X除了Plaid的其他版本將於3月開始在美國交付，中國將在Q3交付。ModelS Plaid+版本將於2021年底開始交付。
車界觀點：
儘管智能化汽車成為趨勢，但特斯拉如此激進的舉措也引來了一些關於操作方式上的質疑，以及各國法律上的風險。尤其是近來特斯拉車型頻繁曝出的自動駕駛系統失靈、失控等負面消息時，聯繫其精簡地不需駕駛人介入或者操作很麻煩的駕駛系統，消費者會放心嗎？
而另一方面，據稱改款後的新車型售價有望進一步下調，那麼無疑會對國產高端新能源汽車銷量造成影響，同時也會增加豪華車的競爭壓力。
04
恆大汽車引入260億港元戰略投資
1月24日晚間恆大汽車發佈公告，向6名投資人配售9.52億股新股，共引資260億港元，各投資方自願鎖定12個月。
據恆大汽車公告稱，本次融資所得款項淨額將用於加強本公司在新能源汽車產業的技術研發、生產投入、償還債務和一般企業用途 。
恆大汽車表示，此次成功定向增發，體現了投資者對公司新能源汽車產業發展前景充滿信心，同時將極大增強公司資本實力，助力新能源汽車產業加快發展，早日實現成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團的戰略目標。
受此影響，恆大汽車股價一路飆升，截至收盤，股價報45.35港元/股，漲幅51.67%，領漲新能源汽車股，期間一度增長至66%。目前恆大汽車市值超3900億港元，僅次於比亞迪，位列港股第二大汽車公司。
在2020年8月的恆大汽車的發佈會上，共計發佈了恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5和恆馳6，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車。根據計劃，恆大汽車“恆馳”系列車型將於2021年下半年批量生產，待生產車間全面達產後，可實現每分鐘生產1輛車。恆大汽車將於2025年前實現年產能約100萬輛，2035年前達500萬輛。
車界觀點：
財大氣粗是恆大集團入場造車給人最大的印象。如今股價上實現飛躍的恆大汽車能否如願在2021年量產首款車型，進入市場後能否獲得認可都是個未知數。財大氣粗能否造出消費者喜歡的好車還待時間和市場的檢驗。
05
售89.98萬起，全新奔馳S級上市
1月29日，全新 奔馳S級正式上市，新車共推出S 400 L 商務型、S 400 L 豪華型、S 450 L、S 450 L 4MATIC以及S 500 L 4MATIC五款車型，售價區間為89.98萬-181.88萬元。
全新奔馳S級作為換代車型，從外到內都有着不小的改變。外觀向着更加流行時尚的風格轉變，採用的大面積的進氣格柵更加圓潤，格柵內部粗壯的鍍鉻飾條以及立標，保持了S級一貫手法，將旗艦轎車應有的氣場和豪華展現出來。
除此之外，也能看到全新奔馳S級換裝了全新GLS風格的大燈組，全新倒三角造型的尾燈也使得車尾更有辨識度。
即便是不做改變，以往的奔馳S級的內飾也是同級車中最耀眼的那一個。在這次改變後，奔馳S級內在豪華的表現又達到了新的高度。
以往奔馳標誌性的雙聯屏設計在全新S級上也有了改變，取而代之的是分體式大屏：中控區搭載了12.8大尺寸豎置觸摸屏，中控面板也被分為了上下層的設計，更加具有豪華感。
另外，全新S級還在後排設置了三塊屏幕，主副駕座椅後及後排座位中央都設置了屏幕，後排乘客的旅途將變得更加豐富多彩，同時，全新奔馳S級的實體按鍵少了27個，更有科技感。
據介紹，全新S級轎車的"座椅動力學"功能可通過主動細微調節座墊和靠背的傾斜度，來幫助改善坐姿，緩解駕乘者的脊柱壓力。不僅如此，"暢心醒神"功能進一步升級，通過"讀心語音助理"，只需説出"我很累"等需求，相關模式便會自動觸發；同時客户還可以在單個模式內，自由調整和選擇各項功能的工作順序，甚至還可以向其他乘客分享推薦自己的模式。
靜謐性和平穩性方面，全新S級轎車第一次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。
此外，全新奔馳S級還搭載了智能魔術車身控制系統，通過5個多核處理器、20多個傳感器以及立體攝像頭採集和處理信息。智能魔術車身控制系統可以預先調節車身的側傾、俯仰以及高度，還可單獨調節每個車輪的減震和彈簧力度等。
為了保證車輛具有足夠的靈活性，全新奔馳S搭載了後輪主動轉向系統。根據車速和轉向角的具體情況，系統可以令後輪與前輪保持相同或相反的方向轉動。
據介紹，當車速低於60公里/時，前後輪轉向相反，後輪轉向角度變大，轉彎直徑因此最多可縮短2米，令長軸距的S級轎車的轉彎直徑小於11米（和奔馳A級轎車接近），車輛轉向靈敏性大為提升，泊車時效果顯著。
另外，得益於"暢心醒神空氣控制功能"強大的空氣過濾系統，全新S級轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，再配合帶有負離子發生器的車內空氣調節組件，以及主動式香氛系統，讓乘客在車內暢享純淨呼吸。
全新S級轎車的智能魔術車身控制系統也將為客户提供前所未有的安全防護。藉助5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭，該系統可以1000次/秒的速度掃描路況，主動應對不同的駕駛環境。
當車輛面臨側碰危險時，智能魔術車身控制系統會啓動預防性安全系統，在幾十分之一秒內把車身抬高最多80mm，從而將撞擊力量轉移至韌性更強的車身下部結構。
不光如此，全新S級轎車還給予了後排乘客更大程度的安全守護，它搭載了全球首個後排正向安全氣囊。
當車頭遭遇嚴重碰撞，帶有管狀結構的後排氣囊快速彈出，並通過氣囊表面的特殊氣門吸入空氣進而膨脹展開，靈活地將乘客包裹住，再配合安全帶系統的約束固定作用，從而削弱了碰撞對頭頸造成的衝擊負荷。此外，全新奔馳S級還裝備了帶照明功能的安全帶卡扣、可監測副駕駛座椅上兒童座椅狀態的"智能感應助理"。
動力方面，目前引進國內市場的全新S級分為S 400 L、S 450 L和S 500 L三款車型，其共同搭載代號M256的3.0T直列六缸發動機，分為低/中/高功率三種調校，並搭配48V微混系統。
其中，S 400 L最大功率313馬力，峯值扭矩450牛·米；S 450 L最大功率367馬力，峯值扭矩500牛·米；S 500 L最大功率435馬力，峯值扭矩520牛·米。傳動方面，兩款車型均匹配9速手自一體變速箱，頂配與次頂配車型搭載4MATIC全時四驅系統。
2月2日
本田CR-V PHEV上市
日前，東風本田宣佈旗下的CR-V鋭·混動e+車型將於2月2日正式上市。
據悉，新車為CR-V的插電混動版，外觀上延續了中期改款CR-V的設計，在外觀、內飾方面與鋭·混動沒有太大差別，僅在車身細節上略有差異。尺寸方面，新車車身長寬高分別為4694/1861/1679毫米，相比於燃油版車型更長、更寬。
據介紹，作為Honda在華首款插電式混合動力車型，CR-V鋭·混動e+搭載的SPORT Hybrid e+系統是基於i-MMD混動技術開發而來，這套被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評為世界一流的混動技術，具有更快、更遠、更順、更可靠的四大核心優勢。
動力方面，新車搭載一台型號為LFB13的2.0L發動機和電機組成的SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統，它是基於i-MMD混動技術開發而來。該系統中發動機最大功率可達145馬力，電動機額定功率為67.5kW，峯值功率可達135kW，新車油耗申報值為1.1L/100km。此外，新車純電續航里程可以達到80公里以上。
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