名爵旗下的新車型MG領航除了在外觀設計方面有較大改動之外，動態的各個方面也有不同幅度的提升。單純的場地試駕顯然是不夠的，所以接下來我將着重為大家介紹MG領航在開放道路上的試駕感受。另外，除了2.0T車型，在這次試駕過程中我也接觸到了售價更低，定位更加入門的1.5T車型。好了，話不多説，下面馬上開始。 場地試駕中，我們對2.0T車型的動力方面進行了着重體驗，這套2.0T+6DCT的動力總成在參數方面還是比較亮眼的，231馬力、370牛·米，在同級別車型中屬於一個領先的狀態。官方測試2.0T四驅版車型的0-100km/h加速時間為7.66秒，而在場地試駕中，在經過多輪高強度測試後，我依然測得了7.9秒的成績，可見這套動力系統的實際表現還是經得住推敲的。
在開放道路試駕中，駕駛模式調整為NORMAL，MG領航的動力表現還是比較收斂的，發動機的響應並不積極，像是憋着一股勁，沒有使出來，但是低扭表現挺好，起步或者低速跟車還是比較輕快的。想獲得更加充沛的動力需要將加速踏板深踩下去，發動機在2000rpm時會進入扭矩甜區，隨後即可獲得爽快的動力表現。
在運動或者超級運動模式之下，MG領航的動力響應變得暢快了許多，變速箱能夠延遲換擋時機，讓轉速保持地更高，每一次踩下加速踏板，車輛都會有明顯的反饋。
2.0T車型的動力表現值得肯定，它的中後段加速能力完全OK，偶爾在運動模式下也能激情一下。7秒級的加速水平已經不能用“夠用”去形容，可以向一些合資車型看齊，明顯有差距的地方就是變速箱的表現，這台6DCT多半還是兼顧了舒適平順性，不會帶來敏捷的反應，後期產品升級的話，這一點值得考慮。
2.0T車型的動力確實不錯，但成本高，售價自然也不會低，所以對於多半用户來講，1.5T車型還是主要的選擇。1.5T+7DCT的這套動力在參數方面並沒有落下太多，最大馬力173Ps，峯值扭矩275N·m，屬於同級別主流的水準。
其實在低速區間1.5T車型與2.0T車型的動力感受差別並不算大，得益於寬泛的扭矩平台，1.5T車型的低扭表現不錯，在城市快速路和市區駕駛很輕鬆，而且它的油門踏板響應靈敏，駕駛起來挺輕快。
中高速的加速和超車就有明顯的區別，受制於排量限制，1.5T車型的加速能力明顯單薄一些，也無法帶來強烈的推背感，但對於日常用車來説，也是一個完全夠用的水平。
值得一提的是，1.5T車型所搭載的7DCT變速箱表現令人滿意，尤其低速時的平順性，要好過2.0T車型。不過降擋的反應仍然稱不上快，在深踩油門時，動力來的會有些猶豫。
MG領航採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，整體的懸掛調校偏軟，這一點在之前的場地試駕中已經有所體會，具體的表現是在激烈駕駛時，車身支撐性不夠。這一次來到開放道路中，能夠充分體會它的底盤濾振表現。
總的來看，MG領航底盤的濾振感受相比HS好了不少，舒適性有了明顯提升， 尤其是駛過較大的坑窪時，多餘的彈跳少了許多，無論對於駕駛者還是乘客而言都是一個正向的體驗升級，而且底盤也顯得更加厚重，營造出了很強的質感。
轉向系統在NORMAL模式下非常輕盈，所以日常開起來輕鬆不會累。指向的精準性很好，並且不會發賊，高速行駛不用過多的去修正方向。
車廂的隔音水平表現不錯，100km/h高速續航的過程中，底盤的噪音被隔絕的很徹底，風噪是主要的噪音來源。
駕駛輔助方面，MG領航配備了全速域的ACC巡航功能，高速跟車時非常方便。但車道居中保持並沒有出現，僅僅配備了普通的車道保持輔助功能。
總結，我們先來看看新車的整體變化。MG領航可以看做是現款HS的繼承者，變化最大的一點在於外觀，第三代家族設計語言，將運動與時尚感再次推到一個新的高度，這也更加符合年輕人的胃口，是它們喜歡的類型。
動態方面，現款的HS同樣有2.0T與1.5T兩個版本，而且動力表現基本一致，MG領航針對細節方面進行了改進，比如變速箱的換擋平順性以及底盤的濾振性，這些細節的進化提升了新車駕駛質感，尤其是舒適度。結合它的9.98-15.98萬元的預售價來看，它相比HS擁有更大的車身，售價也相對更低，這麼來看它的性價比還是非常不錯的！