似乎是不知不覺間，五菱宏光MINI EV一夜爆紅，成為公眾口中的“人民的代步車”。表現在銷量層面，呆萌可愛的宏光MINI EV打敗了不可一世的特斯拉Model 3，讓全世界都驚歎中國版K-Car的力量。
然而，一個無法忽視的事實，那就是宏光MINI EV雖然具有購入成本低、小巧尺寸好停車等優點，但其安全配置較少，兩門版進出不怎麼方便以及上不了高速公路等缺點，都是其被消費者吐槽的地方。
這個時候，業界其實更期待有這麼一款既能上高速，也能走爛路，並且安全配置夠高，車身尺寸夠小的全能代步車。而正是瞅準了這一市場空缺，定位為“全路況代步車”的東風EX1在上海車展前正式上市，4.27-5.27萬元的它，或將開啓一個全新的藍海市場。
無愧全能代步車，綜合品價比很突出
或許有人看了全能代步車這五個字會感到疑惑，因為代步車相當於買菜車，和全能貌似沒什麼聯繫，畢竟只有普拉多、帕傑羅和哈弗H9那樣的硬派越野才敢稱作全能車。
其實，東風也並非玩概念，所謂的全能是相較於宏光MINI EV這樣的代步車而言的。也就是説，開着這台東風EX1，你可以走一些非鋪裝路面、涉水路，也能像其他車子一樣走高速公路，因此稱為全能。
直觀來看，東風EX1有着150mm的離地間隙，配合它小巧的車身，恍惚間有種小SUV的錯覺。事實上，主辦方現場特地設置了體驗區，其中就有涉水路環節，而經過實測，10cm左右的水深對它來説根本沒什麼影響。
與此同時，東風EX1的長寬高做到了3732/1579/1515（mm），軸距為2423mm，以筆者的175cm/80kg的塊頭來看，前排空間很寬裕，後排腿部空間稍微有點擠。但這已經不錯了，至少後排進出很方便，不會像宏光MINI EV那樣進出後排還得麻煩前排。
再來看用户關心的安全和舒適、科技配置，就4.27-5.27萬元這個價格來看，其實不能奢求東風EX1給到多麼高級的配置，但事實上，這款車的誠意還是讓筆者萬萬沒想到。比如説主副駕安全氣囊、胎壓報警，在這款車身上都是標配，而在高配車型上，包括8英寸觸控液晶屏、語音識別、車聯網，甚至是OTA升級功能都能配齊，不得不説，東風EX1這次還是蠻有誠意的。
最後看一下大家關心的續航充電方面。咱直接亮數據，東風EX1的純電續航里程是300km+，除了家用充電插座外，支持大功率直流快充。相較於宏光MINI EV的120km左右續航里程，以及不能在高速服務區、城區充電樁充電的現實狀況，東風EX1無疑更為優秀。
不僅產品硬核，東風EX1的軟實力也很到位
上面説了那麼多，有很重要的一項差點忘了提及，那就是東風EX1的核心造車平台。
據悉，這款東風EX1脱胎於日產-雷諾-三菱聯盟引以為傲的CMF平台，這三家車企多款車型就基於該平台打造。毋庸置疑，涉及到NVH、減震、轉向、操控等維度的品質，東風EX1都經過了嚴苛的考驗，可謂大廠出品。
那麼，在產品實力做得到位的情況下，東風EX1的軟實力做得又怎麼樣呢？
直觀來看，東風EX1為用户準備了包括整車3年質保、7*24小時售後服務、首任車主電芯終生質保、終身免費道路救援、便攜式充電套件等在內的一系列後勤服務。咱們坦率地講，對於車主全場景的使用來看，這些服務都做到了相對應的服務，還是值得稱讚的。
與此同時，考慮到新能源汽車是全產業鏈協作，意思是把車子做紮實了還不夠，還需要廣大的朋友圈來支持。這不，在發佈會現場，東風EV就和國家電網、中國石油、一貓汽車、什馬出行等行業合作伙伴達成了深度合作意向，未來涉及到用户的使用場景和使用便利性，在東風EV的車型上都會有很好的體驗。
當然了，除了上面説到的軟硬層面的產品實力外，鑑於現在的代步小車市場，已經形成了一種文化現象。直觀表現為年輕人並不只是購買一台汽車，而是選擇了一種生活方式。
對於此，東風EX1也是順勢而為，積極擁抱年輕人。比如説其在上市發佈會上發佈了行業首個用户運營IP——“東風帶電人”。據悉，東風EV在未來將藉助“東風帶電人”這個IP，通過產品體驗官、文化創造官、潮流時尚官等不同的概念和形式，加強和目標用户羣體的深層次溝通。
【結語】綜合上述內容來看，主打全能代步車的東風EX1，憑藉自身紮實的產品實力，勇敢地開拓了這個藍海市場，對於翹首以盼的年輕人來説，這無疑是個好消息。此時此刻，如果你手握四五萬元的購車預算，想買一台全能代步小車，那這款東風EX1無疑是個不錯的選擇。