[愛卡汽車 汽車文化 原創]
造車絕不是汽車品牌的獨門絕技，許多“非專業選手”都曾涉足這個領域，並推出過各自的產品。儘管這些產品有很大一部分停留在概念階段，依然能夠從中看出他們大開的腦洞和不拘一格的造車哲學。隨着汽車電氣化的愈發深入，造車的門檻也會越來越低。相信將會有越來越多的“新勢力”投身到這個行業。今天，我們就來看看那些曾經涉足汽車領域的非專業選手。
西門子 Elektrische Viktoria：一百多年前的電動車
作為全球電子電氣工程領域的領先企業，西門子早在一百多年前就已經開始電動車的研發，並在上世紀初推出了名為“維多利亞”（Elektrische Viktoria）的電動車平台。為什麼説這它只是個電動車平台呢？因為當時基於“維多利亞”有多個版本車型行駛在馬路上。
從用作酒店擺渡車的四座敞篷版本車型，到擁有廂型結構的皮卡車型，再到擁有封閉貨倉的廂式貨車，西門子在當時生產的“維多利亞”活躍在柏林街頭。根據西門子的內部記錄，那個年代裏總共生產了大約50輛基於“維多利亞”平台的各式車型。
根據型號和電池容量的不同，每一輛“維多利亞”的價格在11000馬克到17500馬克之前，相比當時150馬克的人均工資，這算得上天價，能駕駛它的絕對非富即貴。“維多利亞”的電動機擁有3.5kW（4.8馬力）的最大功率輸出，最高時速為30km/h，純電續航里程從60km到80km不等。
英偉達 Roborace：無人駕駛賽車
作為美國市值最高的芯片廠商，英偉達（NVIDIA）從2016年開始研發無人駕駛賽車——Roborace。很明顯，英偉達並不是只想將Roborace停留在概念車的階段，同年夏天，英偉達就正式推出了首款名為“DevBot”的測試車，並在當年利用摩洛哥舉行電動方程式（Formula E）的間隙進行了數圈的賽道測試。
2017年，在布宜諾斯艾利斯電動方程式舉辦之前，兩部DevBot賽車在賽道中進行測試的過程中發生了碰撞，碰撞導致其中一輛失控並撞毀。事故並沒有阻擋英偉達的腳步。在電動方程式2017-2018賽季，英偉達首次舉行了人類與機器的挑戰賽，這也是第一次發生在賽道上的人機大戰。
第二季的比賽將在2020年9月到2021年10月之間舉行，共有16場比賽。在第二季的比賽中英偉達將使用全新的DevBot 2.0賽車。DevBot 2.0賽車將是一款能夠兼顧人為操控和自動駕駛的賽車，並由NVIDIA DRIVE AGX平台提供支持。
梅塞施密特 KR200：性價比超高的三輪出行工具
梅塞施密特是德國著名的飛機制造商，這家公司開發的戰鬥機在第二次世界大戰有着出色的戰績，例如Bf-109和Me-262。第二次世界大戰之後梅塞施密特被禁止製造航空飛行器。迫於生計，這家公司開始生產汽車。戰後的德國受到重創，人們更加青睞輕便且便宜的出行工具，KB200便應運而生。
與其説是汽車，KR200更像是一台三輪摩托。它由KR175演化而來。儘管它的最大功率只有7.4kW（10馬力），它的最大速度卻能超過90km/h。擁有高性能的同時，KR200的售價僅為2500馬克，超高的性價比讓它在第一年就賣出了近12000輛。
為了證明KR200的耐用性，1955年，梅塞施密特准備用一部KR200打破250cc以下三輪車交通工具24小時連續行駛的記錄。1955年8月29日至30日，在德國對的霍根海姆，一部KR200經過24小時的連續行駛，打破了該級別車型中的22項記錄，其中包括了最快速度記錄，達到103km/h。這個速度在當時已經足夠歎為觀止了。
索尼 Vision-S：牙膏廠的試驗品
Vision-S亮相於2020年的美國消費電子展（CES）。當時任索尼總裁的吉田宗一郎在新聞發佈會上發佈名為“Vision-S”的電動原型車的時候，很多人以為索尼要進軍汽車領域。隨後，索尼對此表示了明確否定，並補充索尼只是想大力發展汽車領域的圖像傳感器和音頻系統罷了。
Vision-S安裝有33顆不同的傳感器，以監控車身周圍的情況。這些傳感器除了常見的毫米波雷達、超聲波傳感器以外，還搭載了激光雷達和兼容HDR的CMOS視覺傳感器。前不久，索尼和沃達豐聯手基於Vision-S和5G網絡進行了測試，索尼對Vision-S的車聯網的部分進行了深度優化。
Vision-S是基於麥克納的“新電動汽車平台”設計而來，擁有純電動汽車典型的車身比例和細節設計。它的動力來自兩台200kW（272馬力）的電動機，百公里加速時間為4.8s，最高時速可達240km/h，純電續航可達510km。
編輯點評：非專業選手最喜歡劍走偏鋒，出奇制勝的打法往往能讓人感到眼前一亮，就像當年同樣被視作非專業選手的特斯拉一樣，儘管近日被推上風口浪尖，但不得不承認，當年特斯拉的“不專業”迫使今天的傳統車企加快轉型。“鯰魚效應”也説明了這些非專業選手的重要性，不破不立的今天也需要這些不按常理出牌的新勢力們。
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