對於傳統車企而言，如果上個月銷量相當給力的話，那它們就會樂意第一時間去公佈這些數據，畢竟在社會上混得好，不説出來的話就沒有意義。而讓人感到意外的是，以往對銷量一直避而不談的神龍汽車竟然第一時間就公佈了9月的銷量數據。相比過去可是積極了不少，由此可見，集團在上個月交出了一份很不錯的成績單。一輛車救活整個集團，9月銷量突破五位數，神龍汽車成功彎道超車
現實也的確如此，神龍汽車9月在國內的終端為10089輛，實現了連續10個月的同比正向增長。或許這個數字對於一線車企而言就約等於是一款主銷車型的銷量，但對於邊緣化多年的神龍汽車來説無疑是久旱逢甘露。
當然，神龍汽車之所以能取得這般成績，很大程度是取決於最新推出的凡爾賽C5X得到了市場的認可。作為一款中型車，但其售價與普通的緊湊級車接近，相較於過去法系車高高在上的姿態要低上不少，具有誠意的定價也讓更多消費者留意到它。
另外，除了價格有誠意之外，凡爾賽C5X的產品力也不可小覷。在設計上做到新穎的同時也符合國人的用車需求，其次是在各個車型的配置分佈、做工用料、車身尺寸以及動力總成都已經達到甚至是超出這個價位該有的水準，並且由於定位相對獨特刁鑽，凡爾賽C5X在當前細分市場上並沒有與它直接競爭的產品。據官方公佈的數據顯示，當前凡爾賽C5X的訂單已經過萬，如果未來能將這股勢頭延續下去，那麼銷量數據很有機會能繼續向上去攀升。
説完了產品，神龍汽車集團對於企業經營策略也出現了變化。首先是2019年公佈的“元”計劃，主要目的就是去提振神龍汽車的銷量，並且針對消費者買車、用車、賣車等多個環節都推出對應的服務，從而減少用户對於神龍汽車的擔心。
而在管理層方面進行了“大換血”，讓之前一直從事商用車領域的陳彬來執管神龍汽車，目的就是復刻他曾經在東風輕卡上扭虧為盈的案例。另外為改變工作效率，神龍汽車的管理層班底進行了“本土化”，省去了不必要的溝通以及決策層級，讓指令能準確且迅速的下達到各個部門去執行。
最近幾年，由於神龍汽車長期下跌導致有很多經銷商選擇退網，導致有很多城市已經找不到雪鐵龍或者標緻的4S店。使得即便有消費者想要去選擇這兩個品牌，結果都會因為沒有地方買車或者擔心後期養護問題而不得不放棄。因此神龍汽車重新任命了全新的品牌總經理毛創新和羅明，他們都曾經在4S店從事過管理建設工作，對於經銷商網絡佈置有着獨特的理解。
神龍汽車從2015年達成70萬輛之後便一路在走下坡路，短短几年時間內便淪為了邊緣品牌。雖然在2021年達成了連續10個月銷量同比增長，但實際上由於去年疫情的影響，很多車企銷量都出現了不同程度的下跌，並在今年迎來複蘇。因此對比2020年得出來的同比增長並不具備太多的參考價值。
總結
儘管神龍汽車又重新回到了月銷五位數的水平，但這並不意味着再次崛起甚至王者歸來，更多隻是止跌或者略有好轉來形容。水可載舟亦可覆舟，一個品牌可以快速崛起的同時也意味着可以在短時間內轟然倒塌，尤其是在目前競爭日益激烈的汽車市場，不僅有傳統車企，還有很多新勢力企業，未來換血速度只會越來越快，至於神龍汽車能不能熬過去，還是要看接下來一段時間的銷量表現。