新車改個名一年多賣293.5%？實際卻只賣了6000台！玩呢？

令人納悶的是，原本以為長安CS75能憑藉PLUS版的熱銷，在緊追H6的同時，趁機實現趕超，結果迎頭趕上的是CR-V，吃瓜居然吃到了別家，就跟汪峯宣佈新歌要上線，結果爆點都是同行來襯托一個道理。

不過這次的主角當然也不是上面這三台車，因為過去這一年增長最猛的不是它們，人外有人，車外有車，293.5%增長率對於一台本來就熱銷的車來講，真的非常猛！

轎車裏頭賣得最好的毫無疑問又是軒逸，單月賣到4.5萬台，堪比天花板的存在。但是同比一年前的增長率來看，寶馬3系以39.9%的增長率領先榜單前15名的選手，也是豪華B級車最受寵的車型。

也難怪，這代G20/G28真的太均衡了，全面加長加大不説，模樣向5系靠攏，純視覺上這代3系變得更“貴”了，就衝開眼角少了“杜蕾斯小嘴”這點，小氣程度削弱了幾分，大氣概立刻凸顯，現在對它的評價是：不要阻止我買它好嗎？

當然，G20/G28能夠比A4L和C級賣得好，自然也受到對手的“照顧”。C級來到產品末期，雖然外觀和內飾依舊審美在線，但頂不住大家喜新厭舊啊，看了新一代C級的新小S模樣，誰人不心動？

A4L更不用提了，雖然已經成為3系和C級裏更注重操控的新代表，但無論車身尺寸還是內飾搭配，已經有點與時代脱節了。不過A4L前陣子也做了中期改款，新外觀確實上進了許多，但跟換代3系的差距還是存在的。

別管G20/G28高功還是低功，全系2.0T這點就比C級和A4L有誠意，成大事者不拘小節，整台小排量發動機算什麼男人？

重點是G20/G28它不會幹吼不動啊，C級上但凡低速突然深踩油門，經常性會出現發動機先叫鳴，但動力銜接不上，會出現渦輪遲滯的情況，憑這點？3系B48發動機絲毫不用擔心。

4月份3系一個月就賣了1.7萬台，未來大概率會保持熱銷的現狀，並且2021款也上市了。

不過我倒是嗅到了另一番味道，因為銷量很足，外加換代加持，3系至今保持着低優惠的市場表現，這點真的太不友好了，相比隔壁老奔動不動就五六萬的優惠來看，3系部分城市一兩萬的優惠真的是雷打不動啊。

不過3系也硬氣不了幾天了，等全新一代C級上市，你們瞅好了，屆時優惠1萬、2萬、3萬、4萬......都不成問題，3系趕緊趁這段時間多收割點暴風雨來臨前的紅利吧。

本田玩轎車是一把好手，思域、雅閣、凌派、飛度......哪台不是狠角？但本田玩SUV也溜得很，CR-V這不就4月銷量第一了嘛，真的是給自己長臉了這台常青樹。

但你們以為CR-V火力最猛的話可能就想錯了，因為4月同比去年，CR-V只增長了77.9%，但是繽智呢？厲害了，增長104%，從8048台直接翻了一倍來到16418台。

也會有人説去年情況特殊，表現一般也合理，確實，這是一年後同時期的對比，但只看當前的增長，繽智確實要猛得多。

國內不乏一些挑戰繽智的對手，國產的有吉利繽瑞、傳祺GS3、哈弗H4等；合資的有豐田C-HR、日產勁客、大眾途鎧等，但毫無疑問都打不過人家。

從2015年上市至今，繽智已經火了6年，前前後後不管是小改款還是大改款，雷打不動的成為小型SUV裏的標杆級車型（包含X-RV）。

對於繽智的評價，車主們集中在這幾點：油耗低、空間大、很省心。

在小型SUV裏繽智是出了名的以空間取勝，小型車的個頭，卻有緊湊型車的表現，這點非常難得。

擅長“偷空間”的本田在繽智上將空間優化能力幾乎發揮到極致，437L的後備箱容積真的不是C-HR和GS3等競品可比擬的，這還是在保證了繽智有不錯的第二排空間的前提下，裝載能力MAX。

很多車主反映從買車到5000公里小保，再到10000公里大保，車子都沒有出過問題，並且跑高速油耗低到4L都有，日常綜合也就6L出頭，省心省錢都是繽智收割用户的看家本事。

所以你説為什麼繽智能一直賣一直火？那是因為在10萬級的小型SUV裏，在有了2萬左右的優惠，並且符合多數人審美的前提下，繽智既可以滿足三口家庭用車，也能滿足年輕人作為第一台車的選購需求，是一台用小錢就能辦大事的標杆級小型SUV。

別克GL8依舊是高端MPV裏最牛掰的選手，一個月將近賣了1.7萬台，非常的宜居宜商，沒有人會質疑別克GL8家用不適宜或者商用不夠檔次的問題。但是論過去一年的增長率，黑馬選手傳祺M8起碼值得一提，4月份同比增長了293.5%，領銜一眾MPV車型。

當然，295.3%的數據看似很美麗，但實際也只是銷售了6008台而已，因為去年4月份傳祺M8還叫GM8的時候只賣了1527台。

縱觀2020年的表現，基本處於月銷2000-3500台之間，賣的車型大多都是2017年跟2018年的產品。

直到去年9月份上海車展推出了新款GM8，並換名為M8之後，來到今年傳祺M8才開始往月銷5000台的水平走，所以市場有需求上的增長，但能否長期維持很難講。

新款傳祺M8採用了全新的直瀑式大格柵，頗有日本武士鎧甲的既視感，這算是在致敬埃爾法嗎？但新前臉只是大師版和四座定製版才有，其他車型則為橫向格柵樣式。

只是下訂的用户大多選定領秀系列，兩款頂配的“鎧甲面具”版註定只能廠家自己欣賞了。

大師版

大家選購傳祺M8的原因其實不復雜，價格、配置都是主要因素。但這台車也有不少其他槽點，例如很多車主反應操控略顯笨重，轉大彎時車身不夠靈活；另外，M8地台確實有些高，上下車不太方便，新車內飾氣味還比較濃。

作為一台MPV，空間是它的一大賣點，M8前後排空間都尚可，但是相比奧德賽的魔術空間和GL8不錯的裝載力來講，傳祺M8滿座狀態下後備箱實用性並不高，基本只能擱置一些軟包，後備箱比較侷限也讓部分車主不太滿意。

當然，M8的優勢在於更低的價格以及更高的配置，這點是它相比GL8更有優勢的地方，看重傳祺M8的用户可實際體驗下，最適合自己的才是最重要的。

相比前面那些稱得上“老炮”的車型，隸屬於華人運通旗下的高合Hiphi X真的是一位非常新的新秀，只不過很多人不知道的是，華人運通這家公司其實在2017年就成立了。

如今量產車正式在5月10日開啓交付，首批高合Hiphi X創始版開始在路上跑了起來，要論同比增長率當然為零，但是要論訂單數量，它的起步數量不算低。

在高合Hiphi X還未交付之前，截止至4月底已經獲得了4000台的訂單，這對一款高達57萬起的全新電動車來講算是開門紅。

不得不説，57-80萬的售價堪稱目前國產車定價的天花板，比紅旗E-HS9還要貴，蔚來ES8都要低它半個身段，只有信仰之物紅旗L5和S9超跑才能實現超越了。

但作為一款全新的純電超跑SUV，高合Hiphi X卻有着自己的底氣。

第一大噱頭——NT展翼門，NT展翼門具備6種開啓模式，通過組合對開側門和兩扇車頂天窗門，讓開門也開始講究起了儀式感。

全電動開閉，支持免接觸式智能進入，側門開啓角度可達89度，妥妥的現實生版“變形金剛”。

配合E-proportion電動化設計比例，既營造了飛行器般的視覺效果，也將風阻係數控制在了0.27Cd。

當然，基於H-SOA電氣架構打造而來的它號稱具備L3級的自動駕駛輔助系統，雙冗餘系統的設計更讓高合Hiphi X在感知、計算、電源等方面擁有了更安全的保障。

也支持5G通信+V2X車路協同+千兆以太網多場景用車體驗。這些説起來都有些抽象，但作為一台將武器武裝到牙齒的車型，高合Hiphi X顯然也為了日後軟硬件升級作準備。

全系採用功率高達440kW的雙永磁同步電機，扭矩達到820N·m，零百加速只需3.9s，這對一台提供4座和6座的車來講有着很割裂的個性體現。

在配備了空氣懸掛的同時，還支持CDC避震軟硬可調，後輪更是具備10度主動轉向，可將轉彎直徑控制在11.6米。

97kWh的三元鋰電池組將NEDC續航做到了550km，直流充電最大電流支持250A，45分鐘可從0%充至80%。

明年第四季度也會提供120kWh和160kWh的電池組，對應NEDC續航里程達到800km和1000km。

當然，像是PML可編程的智能大燈，由三塊大屏組成的前排沉浸式智能座艙，以及前後左右可電動移動的第二排座椅等，都是可以看到高合Hiphi X新的思考和打法。

或者説高合Hiphi X創造了一個新物種，這個新物種一定程度上顛覆了我們對產品超前的認知。

從零開始交付，從0開始增長，這確實是高合Hiphi X剛剛建起來的地基高度，但作為一家新秀，堅持共創思路的高合同樣將用户放在首位，只不過試圖以領先行業半步的做法來作為後發優勢，確實也是高合的考量。

有一點需要知道的是，高合已經在計劃第二款產品落地，只不過新產品會比高合Hiphi X還要貴，段位還要更高，想要低於高合Hiphi X的價格買到一款更親民的產品，短期內估計很難了。

總結

有些車型推出後持續奮戰市場，歸來依舊是市場主力；有些看似波瀾不驚，卻以最高的增長率實現銷量翻番；有些則在別人站穩頭部陣營之際強勢入局，開闢了一條新大路。那麼吹大炮都是後話，能夠説服用户買單的產品，才是硬拳頭的唯一體現。