文/岸青
説起法系車，可能不少人的第一反應都是“嘆惋”，作為合資品牌日、德、美、法四大系其中的一員，法系車曾經風光無限，憑藉其獨特的設計和紮實的底盤贏得了不少用户的喜愛。
但也僅僅是曾經了，近年來，法系車在合資品牌中的影響力逐漸下降，市場佔有份額也逐漸減少，和日系德系相比，可謂是“英雄末路”。
無論是“駝背式”的外觀，還是“扭力梁”，方向盤中間不旋轉等問題，都成了法系車無可拋開的槽點。哪怕它有着極好的駕駛感和操縱體驗，依舊不能讓消費者忽略它的“小毛病”，而法系車也一直堅持己見，不肯做出改變，就此在市場中逐漸“銷聲匿跡”。
可最近，當筆者在蒐集各車企月銷量資料時，驚訝的發現，法系車居然再次站起來了。11月1號，神龍汽車發佈了10月銷量數據，以開票10071輛、交付10083輛的成績，實現“雙破萬”的目標。再往前看，九月份神龍汽車也拿下了10089輛的好成績。
説起神龍汽車，大家可能會覺得陌生，但其旗下的東風雪鐵龍和東風標緻，可謂是法系車的代表性品牌。連續兩個月突破單月過萬的銷量大關，“存在感”搖搖欲墜的雪鐵龍和標緻可謂是鬆了口氣。
縱觀神龍汽車銷量數據，其中凡爾賽C5X可謂是起到了力挽狂瀾的作用，挑起了法系車復甦的大梁，自9月23日正式上市以來，凡爾賽C5 X的訂單早已突破了萬輛，對雪鐵龍品牌的增長起到了巨大的推動作用。
一款車能拯救一個品牌？甚至挽回法系車在人們眼中的印象？凡爾賽C5X到底有什麼魅力？
首先，為了挽救國內市場慘淡的銷量，作為雪鐵龍重回市場而傾力打造的重磅產品，凡爾賽C5X的誕生就被寄予了無數期待，無論是名字還是配置，都處處充滿了“凡爾賽”。
雖然網絡上普遍提起的“凡爾賽”，都是“炫富”的意思，但大家不要忘了，對於法國人而言，凡爾賽還意味着凡爾賽宮，以此來作為新車命名，可見其地位之重。
以往法系車最被吐槽的便是其太過個性化的設計，無法被國內市場所接納，而凡爾賽C5X雖然依舊堅持了個性設計，但卻是在真實需求上添磚加瓦，將SUV通過性、轎車舒適性以及旅行車實用性完美的結合在一起。
同時，與以往法系車“頂配之下皆丐版”不同，凡爾賽C5X此次打出了“入門即凡爾賽”的噱頭，低配版本也配備了定速巡航、懸架軟硬調節、可開啓全景天窗、無鑰匙啓動、真皮多功能方向盤、仿皮座椅、主副駕駛位座椅電動調節、自動分區空調等豐富配置。
與此同時，凡爾賽C5X全系搭載1.6T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，前後懸均採用PHC自適應液壓穩定技術，彌補“後扭力梁”的不足。在駕駛穩定性與安全性上，有着極大的保障。
作為一款B級車，凡爾賽C5X的官方指導售價為14.37-18.67萬元，更接近A級車的標準。中型的車身尺寸，卻有着緊湊型的價格，雪鐵龍官方更是宣稱“走量不走價”。
從凡爾賽C5X的身上，我們不難看出法系車想要改變的決心，外觀太過個性化？全新時尚外觀迎合年輕人審美；保值率低？官方推出保值保價服務；定價太高？14萬足以見其誠意；“低配全是丐版”？如今“入門即凡爾賽”。
法系車可以説是終於“村通網”，不再“兩耳不聞窗外事”，而是開始聽取大眾的聲音，將一直以來廣泛被吐槽的毛病通通改掉。放下了自己“傲嬌”的身段，開始迎合起國內市場。
而面對誠意十足的凡爾賽C5X，消費者自然也是滿懷接受，首月破萬銷量和同比大幅增長的趨勢也證明了，背水一戰的凡爾賽C5X確實有力挽狂瀾的能力。
我們在欣賞凡爾賽C5X種種優點的同時，也不免感慨一句：法系車若是一開始就緊跟市場、接受大眾意見，也不會落得如今岌岌可危、要靠一款車型來挽救整個品牌的地步了。
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