撰文 / 牛跟尚 馬曉蕾
編輯 / 張 南設計 / 師玉超一切源於最好的努力。
北京時間2022年3月1日下午5時。中國中部最大城市。武漢。誕生於1992年——中國最早一批中外合資車企神龍汽車捷報再傳：2月銷量同比增長154%，1-2月累計銷量20633輛，同比增長106%。這是這家企業時隔4年的開門雙紅。
但是，該來的還是來了。或許，一切都是最好的安排。
4小時後的21時——歐洲中部時間下午2時。荷蘭最大的城市。阿姆斯特丹。全球第六大車企Stellantis集團首席執行官唐唯實(Carlos Tavares）對外發布集團長期發展戰略規劃，有關"中國，利潤增長的輕資產模式"成為熱點。
發佈會以唐唯實向Stellantis的71名烏克蘭員工表達的關切之情開始。
其中，盛傳已久的神龍“兩室一廳”方案得以證實(詳見2月13日汽車商業評論獨家文章《獨訪深喉：合資股比放開對神龍汽車沒有影響》)：中方主導雪鐵龍、法方主導標緻，共享包括製造在內的公共資源與領域。
同時，作為Stellantis集團中國市場提升計劃的之一，神龍汽車還將製造領域對第三方開放。此舉旨在有效盤活閒置產能、提高產能利用率。
這意味神龍公司武漢、成都兩大工廠也將為某寶、某S等Stellantis旗下其他品牌或國內造車新勢力敞開“產能合作”的懷抱。
並非空穴來風。
2022年1月27日，Stellantis集團宣佈，將其與廣汽集團的合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易相關手續，但仍需得到監管部門批准。Stellantis將在今年3月1日宣佈更多中國市場的業務計劃。
2022年春節剛過，寶馬集團官宣華晨寶馬新合資合同正式生效，這意味着從2022年2月11日開始，華晨寶馬所持股份變更為75%，華晨股比從原來的50%減少至25%。新合同將雙方合資的有效期延長至2040年。
在2022年中國乘用車合資企業外資股比全面放開的背景下，75:25成為一種新的契約和默契。
這會不會成為神龍汽車的標配？
中方主導雪鐵龍
“神龍公司正是起源於30年前的東風公司與法國雪鐵龍公司的合資合作。30年的“珍珠婚”能夠促使神龍汽車汲取到更多中國市場的優勢。”
2022年春節上班之後，在東風內部被稱為神龍汽車“兩室一廳”新合資模式浮出水面。其中的“兩室”指的是旗下兩個品牌（東風標緻、東風雪鐵龍）將分別由一方進行主導；“一廳”指的是共用現有的商品企劃、技術、質量、工業生產等公共領域。
2022年2月12日，神龍汽車有關人士對汽車商業評論表示，坊間流傳的神龍汽車“兩室一廳”方案目前尚未有定論，只是股東雙方探討的一個選項。
如今，傳言變成事實。
“從中法雙方的角度而言，各主導一個品牌的方式，將使得品牌運營變得更加高效、扁平、務實、自主。”神龍公司一位資深人士告訴汽車商業評論，“雙品牌依舊共用現有的商品企劃、技術、質量、工業生產等公共領域，以及經銷商網絡以及售後服務等等，繼續保持着高度的一致性和協調性。”
從唐唯實的披露來看，中方將主導雪鐵龍品牌。這也是水到渠成的結果。
神龍公司正是起源於30年前的東風公司與法國雪鐵龍公司的合資合作。30年的“珍珠婚”能夠促使神龍汽車汲取到更多中國市場的優勢，特別是中方在電動化、智能網聯、軟件等方面的優秀成果，使得產品更好地適應中國市場，為中國消費者帶來更合適、更優質的產品。
不同於30年前僅有看家本領——商用車，東風公司在與法、日、韓等多家國際巨頭合資30年後，有了100%自主的普及型乘用車品牌風神、高端電動汽車品牌嵐圖，還有合資中佔50%股比的純電動合資車企——易捷特。它們，正成為東風平視世界的籌碼和資本。
從富康、愛麗舍到凡爾賽，30年來，雪鐵龍成為中國家喻户曉的中國產品，如何講好雪鐵龍品牌故事，似乎中方更接地氣，更有發言權。
從1920年代法國雪鐵龍車隊首次進入中國，雪鐵龍這個百年品牌無論是100年前首秀中國，還是30年前落户中國，以及1年前凡爾賽在中國造、銷全球，都獨領中國風潮。
特別是2021年凡爾賽在中國一炮打響，讓外方和外界刮目相看。
在2022年2月23日舉辦的東風雪鐵龍經銷商大會上，Stellantis集團全球執委會成員、雪鐵龍品牌全球CEO科比通過視頻表示，2022年，要將凡爾賽C5 X打造成雪鐵龍產品序列中的領頭羊車型，並投放全新中期改款車型，為未來的發展打下堅實基礎。
Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍公司副董事長奧立維通過視頻高度讚揚東風雪鐵龍在2021年取得的優秀成績，表明將繼續堅定不移地推進雪鐵龍品牌在華的發展和運營，同時也將在各個領域給予神龍公司全面支持。
東風公司黨委常委、副總經理兼神龍公司董事長張祖同通過視頻強調，股東雙方為了支持東風雪鐵龍長久健康發展，將會投入更多資源、積極開展更多協同，持續增強競爭力。“守土有責，堅定不移捍衞東風雪鐵龍市場口碑和地位。”
法方主導標緻
“東風雪鐵龍在2021年的上海車展上引進一款全球車型凡爾賽而改變法系車的地位後，可以期待在2022年的北京車展會有一家同樣的來自標緻家族的全新法系車同樣轟動中國車市。”
正是雪鐵龍“先行先試”的正面效應，才有了20年前的2002年，標緻二次進入中國，成為神龍公司的第二個品牌，這提升了東風公司與原PSA（標緻-雪鐵龍）的合作層次。
比雪鐵龍晚進入神龍公司10年的標緻，從2022年起，由法方主導標緻，有利於其向中國市場持續輸出其在產品、設計、技術等領域的積累，建立起更原汁原味法國用車文化，在產品的打造上也可能會更加的“法系”。
標緻公司CEO琳達·傑克遜（Linda Jackson）曾在2021年4月上海車展上接受汽車商業評論專訪時強調中國市場的重要性：“在中短期，有三個主要地區可以增長。第一個是南美，第二個是中東和非洲，第三個是中國。”
面對標緻全球80%銷量在歐洲境內、20%在境外的現狀，這位全球車企為數不多的女性CEO在2022年表示：“理想的結果應該是從80%﹕20%變為70%﹕30%。而這完全取決於我們在中國重建的速度，重建速度不會太快，需要引進一個真正與中國消費者相關的產品組合，我認為這是過去失敗的原因。而且我們需要完全重組分銷網絡。”
東風雪鐵龍在2021年的上海車展上引進一款全球車型凡爾賽而改變法系車的地位後，可以期待在2022年的北京車展會有一家同樣的來自標緻家族的全新法系車同樣轟動中國車市。
回顧2021年，東風標緻承接全球品牌定位，發佈“新獅戰略”，全面開啓品牌向上。2022年，標緻中國戰略車型將在北京車展首秀，全球戰略車型也將在年中亮相；新獅標加速煥新，新款獅標車型即將登場。
Stellantis集團全球執委會成員、標緻品牌全球CEO林捷聲通過視頻在2022年2月23日舉辦的東風標緻經銷商大會上通過視頻表示，2022年，標緻品牌將進一步加大在中國市場投資力度和對合作夥伴的支持，標緻將在中國完成9X8超級跑車的亞洲首秀，以及投放更多中國消費者要求的本地化產品，投放使用新標緻獅標的車型，充分考慮中國消費者的訴求。
奧立維表示，2021年，東風標緻承接標緻全球品牌定位，正在成為一個更懂中國、更受中國消費者喜愛的汽車品牌。中國市場是Stellantis集團重要的戰略性市場，也是標緻品牌的核心市場之一。他希望大家一起努力，共創標緻品牌在華的美好未來。
張祖同通過視頻強調，東風標緻在雙方股東事業中的戰略地位不會變；對做好當下、謀求長遠的目標不會變；將品牌在中國市場持續經營好的信心不會變。
製造領域對第三方開放
“傳統汽車產能過剩問題尚未根除，新能源汽車產能又將過剩。傳統汽車企業的現有產能部分也可共線生產新能源汽車，已成為行業共識，並不乏成功案例。”
2015年，神龍汽車在中國汽車黃金頂峯期創造年銷量突破70萬輛的輝煌。當時，雄心勃勃的神龍汽車規劃有四大整車廠——武漢三個、成都一個，直奔百萬輛而去。
但從2016年開始，神龍汽車先於行業——提前兩年進入下滑，產銷兩逐年腰斬。到2020年，產銷僅有5萬輛。
痛定思痛。
神龍公司在2020年武漢疫情封控結束後宣佈，對武漢區域原有的三家工廠產能進行整合優化與瘦身。
神龍公司表示，“主動瘦身”不僅有助於節省開支，提升效率，減少產能浪費，充分利用現有產能，同時也能明顯改善現金流，為未來產品的規劃和發展提供更多的資金儲備，更好地推動神龍汽車“元+”計劃輕裝上陣。
從國家近五年來的汽車產業政策看，鼓勵產業鏈企業之間的“代工”，要有效盤活閒置產能，提高產能利用率。
據乘聯會統計，截至2021年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4個百分點，但還是屬於產能嚴重過剩。
傳統汽車產能過剩問題尚未根除，新能源汽車產能又將過剩。傳統汽車企業的現有產能部分也可共線生產新能源汽車，已成為行業共識，並不乏成功案例。
對於產能過剩，神龍汽車從2020年已開始調整——“主動瘦身”，對武漢區域既有工廠產能進行整合優化，充分利用現有產能，並開放製造領域部分產能給第三方。
當前，神龍汽車整車製造領域主要包括成都工廠、武漢工廠兩大製造單元，有40萬輛的產能，即使在未來兩年神龍汽車產銷突破20萬輛，仍有一半的產能放空。
而像江淮汽車、中國重汽、海馬汽車、東風悦達起亞等傳統車企一樣為造車新勢力代工，不失是一種務實而理智的選擇。
從神龍公司現存的兩大工廠的製造能力和水準及技術、團隊來看，30年合資積累和組織記憶，形成了神龍造的特色和優勢。
例如，成都工廠現有產能24萬輛，是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X全球唯一的生產基地，曾在Stellantis集團全球22家整車工廠對標中15次獲得綜合績效第一，曾在東風集團15家整車工廠中獲得最佳改善工廠稱號，是東風集團和Stellantis集團的“全球新一代標杆工廠”。
再如，武漢工廠現有產能16萬輛，是神龍汽車“全球新一代精益化綠色標杆工廠”，主要生產 C3-XR、C6、408、508L、新2008、508L（PHEV混動） 、e-2008（純電動）、EH43等車型。2016-2017年連續兩年獲得PSA集團全球工業領域“金棕櫚——最佳工廠”大獎，同時還獲得原PSA“全球工業領域最佳整車工廠”、質量工業獎和安全工業獎。
30年來，神龍汽車有“中國第一撞、中國第一貼、華夏第一漂、史上最牛車”的美譽，樹立“良心車、神龍造”新形象，如果能與更出色的汽車廠商或汽車品牌進行合作，不僅能有效盤活閒置產能，也能明顯改善現金流，為未來產品的規劃和發展提供更多的資金儲備。
神龍的活力與希望
“這和Stellantis從成立第一天起——12個月的執行力和速度密切相關。與之相吻合的是，神龍公司自2020年9月起，近18個月開展了雷厲風行的復興行動。”
從Stellantis集團2021年表現來看，這家“立志成為一家最偉大，而非規模最大的可持續移動出行科技公司”——2021年1月17日由標緻雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）以50:50股比成立，雖然合併後銷量由全球第四降為第六，但靠着雙方旗下雪鐵龍、標緻等富有傳奇色彩的標誌性品牌，2021年財務業績表現強勁。
例如，淨營收達1520億歐元，增長14%；調整後經營利潤增長近一倍，達180億歐元，調整後經營利潤率達11.8%；淨利潤達134億歐元，同比增長近兩倍；工業自由現金流達61億歐元，主要得益於盈利能力和淨現金協同效應；協同效應帶來約32億歐元的淨現金收益；工業可用流動資金，高達627億歐元。
這和Stellantis從成立第一天起——12個月的執行力和速度密切相關。與之相吻合的是，神龍公司自2020年9月起，近18個月開展了雷厲風行的復興行動。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年，中國乘用車市場同比增長6.5%，在德系、日系、韓系出現下降的形勢下，華系、美系、法系卻同比出現正增長，其中法系車同比增長0.2%。
“法系尤其是神龍汽車表現的特別優秀，呈現一個強勢增長，這個良好表現體現了二線合資品牌仍然有較強的一個發展動力和機會。這個良好走勢也體現了神龍有強大的活力。”乘聯會秘書長崔東樹在2022年2月14日召開的乘聯會月度發佈會上點評。