8月27日，奔馳公佈了全新一代C級的售價。此次全新C級全系採用1.5T+48V輕混系統，目前共推出4款車型，售價區間為32.52-36.92萬元。
從上表可以看出，全新一代C級的中低配車型是比較值得推薦的，不過相比3系和A4L，奔馳C級此次的配置劃分還是比較少的，所以大家選起來也不用太糾結。
運動版
全新一代C級早在4月的上海車展就與大家見面了，它的設計語言在一定程度上借鑑了自家大哥S級，但是線條更加年輕化。
除了採用大標中網和運動化包圍的運動版車型外，此次全新C級還有一個專門為中國市場設計的立標版外觀。中網採用倒梯形橫條鍍鉻設計，並且使用了非常尊貴的立式奔馳車標，前保險槓的造型也相對沉穩一些。車尾的排氣口造型也更加收斂，同時取消了後保險槓上類似通風口的造型裝飾。
尺寸方面，全新一代C級將不再提供標軸車型可選，全系均為加長版本，並且車身數據相比老款C級有着全方位的提升，不過對比同樣加長的寶馬3系，全新C級也僅在車身長度上有一定優勢。如此看來，奔馳和寶馬的“加長戰”，用“激烈”來形容恐怕都不夠了！
在車身配色方面，目前官方並未公佈新C級的具體顏色數量，但從已知的信息來看，只要擁有松石綠、北極白、曜巖黑、鋯石英紅、石墨灰、皓沙銀、海夜藍等配色，基本已經可以滿足大部分用户的口味了。
在輪圈造型上，最低配的C 200 L車型採用五輻17英寸輪圈、C 260 L以及C260L運動版均採用18英寸密輻條輪圈，頂配C 260 L皓夜版則擁有專屬的18英寸五輻雙色輪圈。
全新C級的內飾設計有口皆碑，全系標配12.3英寸全液晶儀表，以及豎向11.9英寸中控觸控屏，再加上層次感豐富的中控台設計，同時兼顧了科技感和豪華感。在內飾方面，新C級似乎是同級別做得最符合新時代標準的一位。
除了常規的全黑色內飾外，全新C級還提供了淺棕色實木面板、黑白雙色、黑棕雙色等內飾風格搭配。
動力方面，目前上市的全新C級全系均為1.5T+48V輕混系統，匹配9AT變速箱和後驅系統。雖然看似與老款相同，但新C級無論是發動機還是輕混系統，都是徹徹底底的大換代。
新的輕混系統不再使用原本位於發動機皮帶一端的BSG電機，而是換成了更加先進、更高度電氣化的ISG電機，該電機位於發動機飛輪一端，與變速箱相連，擁有更快的啓停響應速度，對於車輛動力的輔助效果也更明顯。參數層面，C 200 L可以輸出170馬力、250N·m，官方0-100km/h加速9秒；C 260 L則擁有204馬力、300N·m，0-100km/h加速僅需7.7秒，足以跟3系、A4L的2.0T發動機媲美了。
首先來看看全系最低配的C 200 L運動版車型，這也是全系唯一一個搭載170馬力低功率發動機的版本，售價32.52萬。
從基礎的配置來看，C 200 L運動版並不寒酸，12.3英寸液晶儀表+11.9英寸豎向中控屏、64色氛圍燈、皮質方向盤、皮質座椅、自動空調、倒車影像、主動剎車、換擋撥片這類配置都是標配，即使是買最低配車型，在內飾的豪華氛圍上也是完全不掉價的。
此外，由於新C級全系都是長軸車型，所以最低配的C 200 L後排空間同樣十分寬敞，並且也有後排出風口、後排雙USB Type-C電源、後排“邁巴赫式”舒適填充頭枕等配置。因此，最低配的C 200 L車型唯一的短板就是動力，9秒破百的加速能力，應對日常家用倒是沒什麼問題，但如果經常跑高速，或者對於動力有一定要求的話，C 200 L還是稍微弱了一些。儘管如此，C 200 L還是很值得推薦的，綜合推薦指數4顆星！
在最低配C 200 L運動版的基礎上加2.6萬元，將能夠升級到售價35.12萬元的C 260 L/C260L運動版車型。這2.6萬的差價，最直觀的差異就是動力從170馬力升級到了204馬力，0-100km/h加速從9秒提升到了7.7秒，已經可以滿足大部分用户的用車需求了。
除了動力升級外，C 260 L車型還提供了18英寸輪圈、前排手機無線充電、全景天窗、原廠內置行車記錄儀、帶有實時路況的導航系統等配置。
此外，如果你想購買奔馳C級的立標版本，就只能選擇35.12萬元的版本，這是目前全系唯一一個提供立標外觀的配置。綜合動力、差價、配置算下來，35.12萬的C 260 L是我們最推薦購買的，綜合推薦指數5顆星！
最後就是售價36.92萬元，目前全系最頂配的C 260 L皓夜運動版了，相比前一個配置貴了1.8萬元，最主要的配置升級就是15喇叭、710瓦功率的柏林之聲音響了。除了音響外，還有諸如盲區提示、車外迎賓燈、後視鏡自動防眩目等配置。此外，皓夜版還將車輛的後視鏡、窗線、大燈內部等區域進行了燻黑處理，對應其皓夜的命名。
從配置和價格差異來看，頂配車型1.8萬的差價其實還算合理，但這些配置並不能算是剛需，更多是提升細節的使用感受，只適合對車輛音質有較高需求的用户，綜合推薦指數3顆星。
看到這相信大家也發現一些問題了，有些在2021年習以為常的配置，在全新C級上並沒有出現。例如L2級駕駛輔助系統，在C級上需要額外加1.98萬元選裝，座椅加熱功能也需要加3000元選裝。此外，例如360度全景影像、電動後備廂這類配置，更是全系不予提供，連選裝的機會都沒有。這些配置的缺失，我們推測或許跟目前奔馳所面臨的嚴重芯片短缺有關，畢竟任何一項科技性配置，都需要對應的芯片做支撐。
縱觀現階段奔馳C級的競爭對手，其實只有寶馬3系一個。現款3系憑藉着漂亮的外形，時尚的內飾，以及舒服寬敞的乘坐感受，自2019年6月上市以來就收穫了極好的銷量，如今在終端優惠非常少的情況下，還能獲得月銷量1.5萬台以上的成績，足以説明它的強勢。
不過如今3系的好日子恐怕也沒那麼安穩了，畢竟全新一代C級在內飾部分做到了越級水準，再加上奔馳品牌本就更高的市場認可度，相信會有不少原本持幣待購3系的消費者被奔馳C級所打動。
更重要的是，全新一代C級在配置上相比同價位的3系並不落後，甚至還有一定優勢。不過目前3系在芯片短缺的大環境下並沒有受到太大影響，寶馬憑藉着與供應商更緊密的關係保證了生產。可奔馳受到芯片的影響就很大了，此前E級、GLC都已經因為芯片短缺暫時停產，全新C級能否保證正常供應則是成敗的關鍵。
除了3系以外，另外一個老對手奧迪A4L最近的日子並不好過。一是奧迪A4L發佈至今已有6年，無論是外形還是內飾都沒有什麼競爭力了。二是一汽-大眾受到芯片短缺的影響非常大，為了優先保證高利潤的A6L產能，一汽-大眾縮減了A4L的產量，導致如今經銷商無車可賣，7月奧迪對經銷商的A4L批發量只有3500多台。要知道，A4L在正常情況下月銷量是可以輕鬆破萬的，如今的產量只有正常狀態的1/3了。
在A4L大幅減產、且年事已高的情況下，全新C級並沒有太大的壓力。換代的A4車型起碼要到明年才會發佈，國產可能要等到2023年，在此之前，國內豪華中型車市場依然是3系和C級的二虎相爭局面。
總體來説，全新C級的定價屬於比較常規的區間，無論是相比競爭對手，還是相比老款車型，都沒有太大的出入。從目前的行業大形勢來看，全新C級只要能夠保證供應充足，同時未來在終端釋放一定的優惠力度，想要成為爆款並不是太難的事情。