我選擇比亞迪漢的理由，與鬱亮、俞敏洪、王小川一樣 ，出生於20世紀50年代到70年代的中國人，無疑是改革開放四十年獲益最大的人羣。他們經歷了野蠻生長的財富大爆炸，當今中國的幾乎所有商業場景和價值觀模型，都來自他們的創造。
所以筆者頗為好奇，在面臨琳琅滿目的汽車品牌時，這代人會做出何種選擇？影響他們決策的因素有哪些？
帶着疑問，筆者近日拜訪了深圳市華融融莊投資有限公司董事長沈承建先生，聽他分享自己選擇汽車的經歷。
沈承建祖籍山東濟南，1989年大學畢業到深圳工作，現專做股權投資和證券，期貨投資。他整個職業生涯都跟深圳這座城市緊密相連，見證了深圳的騰飛，也享受了時代的紅利。
浮華過後，才懂得什麼是好車
根據美國心理學家亞伯拉罕·哈羅德·馬斯洛的觀點，當人的某一級的需要得到最低限度滿足後，才會追求高一級的需要，如此逐級上升，成為推動繼續努力的內在動力。
沈承建的“消費升級”行為，似乎就很契合這個理論。
馬斯洛需求層次理論
“我第一輛車是斯柯達的，第二輛車是寶馬745Li，2004年145萬買的。然後是寶馬X5，再後來買了比亞迪秦DM，去年新購了比亞迪漢。”沈承建如是説。
見我露出難以置信的表情，他認真地説：“是真的，我沒騙你。”
“你為什麼會買比亞迪漢？”我問。
“我這個人有個壞習慣，講話快，走路也快。在路上我不允許有第二個人超越我。所以當年我買車的時候，選擇了寶馬745Li，而不是730Li，寶馬745Li是8個缸的發動機，最大功率245kW，速度可以的。我去年等了三個月買了比亞迪的漢，頂配，看中的就是加速，3.9秒破百。”
“開比亞迪漢從南山到羅湖去接我女兒，足足可以節約6~8分鐘。北環大道車流量很大，開比亞迪漢時超車遊刃有餘，但開寶馬X5就不敢這麼做。”
“時不我待”是寶馬廣告語，但在亞迪漢面前黯然失色。
沈承建告訴筆者，自從開過比亞迪漢後，他再也不想開燃油車了。
“開寶馬X5時，我突然發現方向盤搬扳不動了，這是真實的感覺。另外，我越來越受不了寶馬X5的噪音，感覺不夠高檔。現在，寶馬X5和寶馬745Li全部趴在地庫休息。我和老婆兩個人出門，誰都搶着開比亞迪漢。”
沈承建對比亞迪漢不加修飾的誇讚，出乎我意料，“除了速度、操控和安靜外，你還喜歡比亞迪漢哪一點？”
沈承建略加思索後回答：“省錢。”
“雖然我不怎麼在乎用車成本，但是比亞迪漢的用車費用太便宜，前陣子我從深圳開車去中山，整趟下來，才60來塊錢。如果我開寶馬745Li去，至少幾百塊。”
下一次再換車，還選比亞迪
沈承建頗告訴我，在他的影響下，已有14位朋友買了比亞迪漢，全是清一色頂配。購車的有企業老闆、醫院院長，還有公安局領導。這些人有幾個共同點：一是有知識，對汽車消費的理解非常成熟。二是有可支配資金。三是體驗過浮華後，願意為好品質的產品買單。
據瞭解，新東方創始人俞敏洪、萬科董事長鬱亮、玻璃大王曹德旺、搜狗CEO王小川、前央視主持人趙普也購買了比亞迪漢。
“但我沒推薦過太年輕的小夥伴買比亞迪漢，因為他們沒經歷過，且虛榮心較強。我建議他們買台二手的奔馳、寶馬，先虛榮一下，然後嘗一嘗修理費，就會明白了。” 沈承建這麼説。
“為什麼是比亞迪漢，而不是其他品牌的電動車？特斯拉、蔚來、小鵬及其他品牌的純電動車考慮過嗎？” 我問。
“我是專門做股票投資的，會深入瞭解企業。跟新勢力造車一開始就高舉高打不同，比亞迪這些年很專注搞研發技術，投放市場運營時間最長，產品成熟。” 沈承建説。
對比一下比亞迪漢、特斯拉MODEL S和小鵬P7，你就能非常直觀地體會到比亞迪的這種能力，也大概能理解，沈承建為什麼買比亞迪漢了。作為同級車，比亞迪漢性能與MODEL S相當，在配置佔優，設計更好，用料做工更精的情況下，價格只有後者的37%！
“那你有買下一台車打算嗎？”我問。
“在我看來，比亞迪漢是新的開端，未來比亞迪的車一定會越來越好。所以下一次再換車，還選比亞迪。” 沈承建如是説。