近日,於上海車展上的關於特斯拉剎車失靈的維權事件總算有了一個小結,雖然三方的檢測結果還未出爐,但隨着相關部門對剎車失靈事件的跟進,是車本身有問題還是操作不當造成剎車失靈最終將會水落石出。
其實特斯拉關於剎車失靈的事件也不是一起兩起了,同時在剎車失靈這個問題上也不僅僅侷限於特斯拉這一家車企,很多車輛都有發生過。這不禁就警醒我們要看看自己的愛車有沒有剎車失靈的隱患,畢竟一次剎車失靈就有可能帶走一個人的一生。
首先我們先來看車為什麼會剎車失靈,是硬件問題還是軟件問題?對於傳統汽車剎車系統主要由剎車踏板、真空助力泵、油壓泵、車輪剎車盤、制動鉗組成,當我們踩下剎車踏板的時候,與發動機進氣室相連的真空助力泵在發動機在吸氣時會產生強烈的負壓,進而推動油壓泵使制動鉗中的兩片剎車片與剎車盤進行摩擦減速。對於傳統汽車最可能引起剎車失靈的原因無非就是油泵和剎車盤的問題,當油泵壓力不足時剎車片壓力小剎車會失靈,或者是長時間踩踏剎車,使剎車盤摩擦過熱引起剎車失效。
對於電動汽車,因為沒有了發動機,所以真空泵往往會被伺服電機代替,伺服電動機的啓停往往由剎車系統軟件控制。所以剎車系統邏輯合不合理往往會成為決定剎車會不會失靈的關鍵。對於特斯拉的剎車失靈,小編通過不少網絡數據也得到了一些結論,在特斯拉的剎車系統中集成了能量回收系統以及ESP車身穩定系統,三者相互配合不僅能夠在緊急剎車時保證車身的穩定,同時在正常剎車制動時也能夠實現能量的回收。但問題就出在車身穩定系統與剎車系統的配合上,在車輛經過一些濕滑的道路時,軟件會優先優先發出指令控制伺服電機進行車身穩定系統的功能,這時候由於沒有伺服電機功能剎車系統,就像是傳統汽車失去真空助力泵一樣,剎車會變得非常的硬,如果是車輛高速行駛,剎車踏板是很難踩到底的,這時就會形成一個短時間內沒有剎車的狀態,直到伺服電機重新供能給剎車系統,剎車才會恢復,而恰恰在這短時間裏往往會最容易出現事故。
所以對於上路行駛的汽車而言,定期維護保養是必須要做的,尤其是真空泵,剎車油泵中的油量以及剎車油中的水含量是否超標,還有就是觀察剎車片的厚度,當剎車片厚度小於0.5cm就需要及時更換,而剎車盤在行駛超過5-7萬公里是也建議大家及時更換。另外對於剎車失靈問題最好的處置辦法就是在長時間高速行駛過程中,每隔一段時間就踩下剎車踏板,看看有沒有問題,還有在雨雪天濕滑路面,一定要減速慢行。減速慢行是所有剎車失靈事故最好的良藥。